Não é por acaso que, quando vista de lado, a Ninja  H2 não parece ter a postura inclinada e agressiva da maioria dos modelos superdesportivos modernos.

Em baixas velocidades, as definições do amortecedor de direção foram escolhidas por forma a que o amortecimento não interfera com a manipulação leve da Ninja H2. Em altas velocidades, existe um aumento de amortecimento para proporcionar maior estabilidade à condução.

Apesar de sua configuração ser diferente, a unidade de energia Ninja H2 está carregada de tecnologia desenvolvida especificamente para este motor superalimentado.

A Ninja H2 está equipada com todas as luzes necessárias para a condução em estrada. Com a excepção da lâmpada de matricula, todo o equipamento de iluminação da Ninja H2 é do tipo LED.

O Ninja H2 apresenta o primeiro monobraço oscilante da Kawasaki.

O compressor usado na Ninja H2 foi desenhado e construído na sua totalidade pelos diversos departamentos da Kawasaki ( Grupo KHI ).

Para que o motociclista consiga usufruir das capacidades de aceleração e da intensidade das altas velocidades da Ninja H2, a kawasaki optou por colocar um só assento neste modelo. 

Jantes de alumínio fundido foram projetados especificamente para a Ninja H2.

A suspensão de competição KYB AOS-II faz a sua estreia num motociclo de estrada, equipando a Ninja H2 na frente.
A suspensão traseira vem equipada com um Uni-Trak KYB totalmente ajustável que oferece uma excelente estabilidade.

Para ter uma rápida e suave engrenagem, a Ninja H2 vem equipada com uma transmissão do tipo dog-ring. Este é o tipo de transmissão usado nas motos de MotoGP e foi desenvolvido em parceria com a equipa da Kawasaki Racing.

No interesse de manter o motor simples e compacto, a Ninja H2 tem um único sistema de lubrificação que fornece óleo para motor, compressor  e transmissão.

A construção do quadro em treliça ofereceu à Ninja H2 a leveza e elegância necessárias num motociclo deste género.

Todos os motores precisam respirar. Além de garantir que o motor tem ar suficiente, como o ar é fornecido a esse mesmo motor,  foi outra das preocupações. Como o ar entra no compressor, como o ar comprimido entra no motor, como a mistura ar-combustível queimado é descarregado. Todos estes parametros foram cuidadosamente analisados para optimizar e maximizar a eficiência do fluxo de ar.

Foi dada uma permissão especial à Ninja H2  para usar o emblema KRM (Kawasaki River Mark). Normalmente, a sua utilização é reservada para os modelos de importância histórica.

Um par de enormes discos semi flutuantes Brembo de 330 mm entregam uma força de travagem excelente.

O design avançado da instrumentação, transmite ao motociclista a imagem de pilotar um avião de caça. Todos os controles, modos de seleção e opções do display são de fácil leitura e fácil acesso.

O acabamento da pintura preto espelhada usado na Ninja H2 foi desenvolvido pela Kawasaki especificamente para este modelo. A superfície altamente reflexiva realça o design deslumbrante da Ninja H2.

A Ninja H2 é o primeiro motociclo da Kawasaki a usar um sistema que facilita a passagem de caixa.

Uma embraiagem hidráulica de alta qualidade oferece menos manutenção
assegurando ainda um funcionamento mais linear, reduzindo a instabilidade das trocas de caixa.