CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

MAIS PERTO...
A Ninja ZX-10R demonstrou claramente o seu dominio nas pistas do mundial de superbikes.

Domínio esse que culminou com a obtenção do titulo mundial por parte do KRT e por parte do Jonathan Rea.
SIMPLESMENTE A MELHOR EM PISTA

POTÊNCIA

<
0 kW
0 rpm
0 ps

O MAIS PERTO...


DE SERES PILOTO OFICIAL KRT.

Um motor de 998 cm3, 4 tempos em linha, oferece potência linear com pico inebriante, mas de fácil controlo. 
O motor mantém a essência do seu carácter, todavia apresenta uma capacidade mais forte na faixa das baixas-médias rpm para uma melhor sensação de aceleração em saída de curva. 

PERFORMANCE

POTÊNCIA


O motor da Ninja ZX10R conjuga a sua colossal potência com a facilidade de gestão e controlo da mesma, e facilita quando em desaceleração, mantem todo o binário disponível na vasta gama de rpm.
A capacidade de resposta do motor foi melhorada, subindo de rotação mais rapidamente devido à sua cambota de menor inercia. 
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Melhorar a travagem. Melhorar o controlo. TRAVÕES


Dupla Pinça monobloco Brembo M50 de elevadas especificações técnicas, acionam os discos de 330 mm. Bomba de travão principal radial de elevada qualidade, especialmente preparada para competição.
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Válvulas de pressão eletrônica RESPOSTA NATURAL


As válvulas de pressão eletrônica permitem ao ECU fornecer a quantidade ideal de combustível e ar ao motor. O sistema também permite um controle mais preciso do S-KTRC, bem como a implementação de sistemas como KLCM e Kawasaki Motor Brake Control.
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CONFORMIDADE COM EURO 4


O motor é mais responsivo o que beneficia a aceleração, a desaceleração e o desempenho em curvas. O trabalho desenvolvido com o KRT permitiu um aumento de potência e ao mesmo tempo colocar a Ninja ZX-10R em conformidade com as especificações exigidas pelo Euro 4. Tubo dos coletores e silenciador em titânio resistente ao calor que contribui para um maior desempenho, durabilidade, leveza e centralização das massas
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QUADRO

SUSPENSÃO DESENVOLVIDA PELO KRT SUSPENSÃO FRONTAL


A Ninja ZX-10R possui um amortecedor dianteiro desenvolvido em conjunto com Showa no campeonato Mundial de Superbike.
A força de amortecimento é criada fora do tubo principal, (na Camara da Força de Amortecimento). Isto permite que toda a superfície do pistão principal funcione como uma bomba, empurrando somente o óleo através das válvulas.
Tecnologia equipada e testada em competição, faz a sua estreia em modelos de produção em massa.
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QUADRO


O quadro da Ninja Zx-10R foi revisto de forma a centralizar as massas como forma de aumentar a estabilidade e confiança do motociclista em curva.
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SUSPENSÃO TRASEIRA


A suspensão traseira tipo Back-link oferece excelentes performances e contribui significativamente para a centralização das massas.
O novo amortecedor traseiro da Showa é mais leve e compacto, oferecendo assim vários benefícios ao motociclista:
- Aumento do conforto
- Aumento da tracção
- Redução do peso
- Ajuste independente
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Transmissão FÁCIL MANUSEAMENTO


Com vários beneficios, quer quando em acelaração quer em desacelaração, a redução da inércia oferece uma melhoria nas mudanças de direção.

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RIGIDEZ OTIMIZADA BRAÇO OSCILANTE


Projetado através da análise avançada de vários parametros de rigidez e dinamica, o braço oscilante de alumínio que equipa a Ninja ZX-10R contribui para o fácil e ágil manuseio da mesma.
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BRAÇO OSCILANTE MAIOR


Com um aumento de +15.8 mm, o braço oscilante contribui para a melhoria na distribuição das massas. Esta melhoria pode ser comprovada nas travagens e nas curvas onde a maneabilidade é posta à prova.
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ELETRÓNICA

ELETRÓNICA KAWASAKI GESTÃO DE CURVAS


Comunicação da IMU permite uma funcionalidade adicional. 
A nova função de gestão de curvas usa o KIBS e o S-KTRC para auxiliar o motociclista a traçar a linha de curva pretendida.
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Unidade de Medição Inércia IMU BOSCH


Uma compacta unidade de medição de inércia (IMU) opera em 6 DOF (degrees of freedom – graus de resistência): 5 definidos + 1 calculado. Em combinação com o programa dinâmico de modelagem para o proprietário Kawasaki, os dados de entrada da IMU permitem uma sensibilidade de orientação ainda mais precisa, a chave para levar a Kawasaki para um novo patamar.
 
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Ajuda a explorar o limite


Os sistemas de gestão electrónica da nova ZX-10R dispõem de uma capacidade ainda superior para facilitar o controlo do condutor e respectiva assistência na condução para uma experiencia comparável à condução de uma superbike de alta potência nos seus limites em pista. 
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Amortecedor de direção ÖHLINS AMORTECEDOR DIREÇÃO ELETRÓNICO


Amortecedor de direção eletrónico especial Öhlins, fornece apenas a quantidade certa de amortecimento com base na velocidade do veículo e grau de aceleração ou desaceleração. As caracteristicas do amortecedor foram revistas para poderem responder às exigências do piso - quer em pista, quer em estradas sinuosas. 
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Ajudar o motociclista nas passagens de caixa QUICK SHIFTER KAWASAKI


Projetado para ajudar os motociclistas a maximizar a aceleração da Ninja Zx-10R, o Quick Shifter Kawasaki, permite passagens de caixa sem deixar de acelarar.
O KQS detecta que a alavanca de mudança é acionada e envia um sinal para o ECU que corta a rotação do motor, para que a mudança possa ser engrenada sem utilizar a embraiagem.

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AERODINÂMICA

Carenagem


Carenagem frontal com aberturas largas para tornar mais eficiente a passagem do ar pelo motociclista, facilitando as mudanças de posição em curva.

TECNOLOGIA

KQS - Kawasaki Quick Shifter

KQS - Kawasaki Quick Shifter

KQS (Kawasaki Quick Shifter) permite aumentar mudanças e dinimuir mudanças mais rápidamente.

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Válvulas de admissão eletrónicas

Válvulas de admissão eletrónicas

As válvulas de admissão eletrónicas permitem ao ECU controlar a quantidade de combustível e ar que entra no motor.

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KCMF

KCMF

KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monotoriza o motor e o quadro para uma melhoria em curva.

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IMU - Unidade de medição de inércia

IMU - Unidade de medição de inércia

Combinado com o programa de modelagem dinâmica propriedade da Kawasaki, a inclusão do IMU (unidade de medição de inércia) permite ao motociclista abordar as curvas de uma maneira diferente.

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Controlo de travagem

Controlo de travagem

O controlo de travagem permite ao motociclista definir a travagem conforme a sua preferência. 

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S-KTRC

S-KTRC

S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) é um controlo de tração preditivo baseado nos sistemas utilizados no MotoGP, para os modelos desportivos.

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Potência Regulada

Potência Regulada

O botão Power Mode permite mudar a potência do motor consoante as necessidades.

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Indicador de Modo Condução Económica

Indicador de Modo Condução Económica

O Indicador de Modo Condução Económica é um simbolo que aparece no painel de instrumentos que indica os consumos mais favoráveis, encorajando o motociclista a fazer viagens mais eficientes.

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KIBS

KIBS

KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) é um sistema de travagem de alta precisão projetado especificamente para modelos supersport que oferece uma travagem extremamente eficiente mantendo a sua sensação natural.

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ABS

ABS

ABS (Anti-lock Brake System) garante um desempenho de travagem estável, impedindo o bloqueio das rodas durante a travagem.

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Suspensão traseira horizontal Back-link

Suspensão traseira horizontal Back-link

A Suspensão traseira horizontal Back-link assegura que todos os desníveis sejam absorvidos pela suspensão de uma forma horizontal, contribuíndo para o uso eficiente do espaço e para uma maior centralização da massa.

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