Este conveniente modo auxilia as manobras num parque de estacionamento. Quando ativo, rodando o acelerador, a moto avança a uma velocidade de marcha. Ao fechar o acelerador para além do ponto zero, a moto anda para trás.
Dependendo do modo de condução, os motociclistas podem optar pelo modo totalmente automático (Modo EV), pelo modo manual com passagens de caixa por botão (SPORTHYBRID) ou pelo modo de preferência do motociclista (ECO-HYBRID).
Até agora, muitos veículos com motores de combustão interna (ICE) e elétricos (EV) não conseguiam operar de forma independente; funcionavam apenas como EV ou apenas como ICE. A tecnologia híbrida potente da Kawasaki permite que a moto funcione apenas com EV, apenas com ICE ou numa combinação de ambos.
O novo motor de 451 cm³ foi adaptado para oferecer mudanças totalmente automáticas ou selecionáveis manualmente, enquanto o motor elétrico (refrigerado a água) está posicionado atrás dos dois cilindros do motor de combustão interna (ICE), criando um conjunto compacto que contribui para uma melhor distribuição de peso.
Até agora, muitos veículos com motores de combustão interna (ICE) e elétricos (EV) não conseguiam operar de forma independente; funcionavam apenas como EV ou apenas como ICE. A tecnologia híbrida potente da Kawasaki permite que a moto funcione apenas com EV, apenas com ICE ou numa combinação de ambos.
Ter três modos de condução à escolha (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID e EV para curtas distâncias e baixas velocidades) oferece a versatilidade necessária para se adaptar a uma vasta gama de situações de condução. Cada modo possui características de condução distintas, proporcionando aos condutores diversos elementos estimulantes para explorar.
No modo ECO-HYBRID, quando o veículo pára completamente, o motor desliga-se para poupar combustível.
Com um motor de tração compacto montado atrás do banco de cilindros de um motor de combustão interna (Parallel Twin) com 451 cm3, o potente motor híbrido é o primeiro do seu género a ser montado numa moto. Trabalhando em conjunto, o ICE e o motor de tração complementam-se para produzir uma condução suave e única com um forte binário a baixa e média rotação. * Os sistemas híbridos fortes combinam um motor de combustão interna (ICE) com um motor elétrico para uma condução potente e, devido à grande capacidade da bateria, são capazes de funcionar apenas com eletricidade. O modo EV da Ninja 7 Hybrid pode ser útil em determinadas situações onde é mais apropriado uma condução silenciosa, como as áreas residenciais e parques de estacionamento. Alcance e velocidade limitada.
Como a bateria não necessita de ser carregada regularmente — é carregada durante a condução —, isto permite que o motociclista se concentre no percurso que tem à sua frente.
Desde a posição de condução descontraída e desportiva, que serve uma vasta gama de motociclistas, até ao layout atencioso dos comandos, todos os aspetos da interface do condutor da Ninja 7 Hybrid foram concebidos para serem intuitivos e inspirarem confiança.
Dependendo do modo selecionado, o veículo arrancará utilizando apenas energia elétrica e mudará para o motor de combustão interna à medida que a velocidade aumenta - isto é automático e não requer intervenção do condutor
Dependendo do modo de condução, os motociclistas podem optar pelo modo totalmente automático (Modo EV), pelo modo manual com passagens de caixa por botão (SPORTHYBRID) ou pelo modo de preferência do motociclista (ECO-HYBRID).
A transmissão de 6 velocidades com controlo eletrónico exclusivo da Kawasaki utiliza uma lógica para realizar mudanças de velocidade suaves e acionar a embraiagem. Com o acionamento das mudanças e da embraiagem hidráulica realizado pela própria moto, o condutor pode concentrar-se no controlo do acelerador.
Nas zonas de emissões zero, é possível operar exclusivamente com veículos elétricos. Quando a carga da bateria de iões de lítio está quase esgotada, o motor de combustão interna entra em funcionamento e gera corrente elétrica para recarregar a bateria.
O conceito ortodoxo do design do chassis de motos desportivas foi utilizado para organizar cuidadosamente todos os componentes da unidade de potência híbrida (motor de combustão interna, motor de tração, bateria, ISG) numa estrutura tubular leve, a fim de alcançar a condução leve e ágil pela qual as motos desportivas da Kawasaki são conhecidas.
Ter três modos de condução à escolha (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID e EV para curtas distâncias e baixas velocidades) oferece a versatilidade necessária para se adaptar a uma vasta gama de situações de condução. Cada modo possui características de condução distintas, proporcionando aos condutores diversos elementos estimulantes para explorar.
Prateada e verde com acabamento semi-mate, a cor e os gráficos da Ninja 7 Hybrid conferem uma imagem jovem e futurista aos modelos HEV da Kawasaki.
Da frente à traseira, a iluminação totalmente LED contribui para um aspeto moderno e um estilo elegante e futurista.
Graças ao contributo do seu motor elétrico, a eficiência de combustível da Ninja 7 Hybrid é superior à da Ninja 250 da Kawasaki.
Quando o veículo para durante a condução em caixa manual (MT), a transmissão é automaticamente colocada na 1.ª velocidade para facilitar o arranque. O sistema também pode ser desligado.
O painel de instrumentos TFT a cores totalmente digital de 4,3 polegadas confere ao cockpit um aspeto moderno e sofisticado, enquanto a possibilidade de ligação sem fios à moto oferece uma experiência de condução melhorada.
Será lançada uma nova versão da aplicação Rideology para a Kawasaki Hybrid. A informação disponível incluirá dados gerais já utilizados no Rideology para outros modelos, bem como atualizações e insights específicos para o funcionamento de um veículo híbrido.
Os veículos eléctricos híbridos Kawasaki combinam um motor de combustão interna (ICE) com um motor eléctrico de tracção compacto, oferecendo múltiplas possibilidades de desempenho e novas experiências de condução.
A função e-boost permite ao piloto aceder temporariamente a potência adicional para acelerações mais intensas e maior velocidade máxima.
A transmissão electrónica exclusiva da Kawasaki utiliza lógica proprietária para efectuar mudanças suaves e accionar a embraiagem, permitindo ao piloto concentrar-se totalmente no controlo do acelerador.
Com o button-shift, as mudanças de velocidade são iniciadas através de botões no punho esquerdo.
Quando o veículo pára completamente, a Função de Paragem ao Ralenti desliga automaticamente o motor para poupança de combustível.
O Modo WALK auxilia nas manobras em parques de estacionamento. Quando activado, ao acelerar a moto avança à velocidade de marcha; ao fechar o acelerador para além do ponto “zero”, a moto desloca-se em marcha-atrás.
Quando funciona exclusivamente em modo eléctrico, não são produzidas emissões.
A conectividade com smartphone melhora a experiência de condução ao permitir a ligação sem fios entre o piloto e a motocicleta.
O ABS (Sistema de Travagem Antibloqueio) assegura uma travagem estável ao impedir o bloqueio das rodas durante a desaceleração.
| Tipo de Motor | Bicílindrico, paralelo com refrigeração líquida |
|---|---|
| Rácio de compressão | 11.7:1 |
| Sistema válvulas | DOHC, 8 valves |
| Diâmetro x curso | 70.0 x 58.6 mm |
| Cilindrada | 451 cm³ |
| Sistema Combustível | Injeção combustível: 36 mm x 2 |
| Lubrificação | Lubrificação forçada, cárter húmido |
| Sistema de arranque | Elétrico |
| Ignição | Bateria e Bobina (ignição transistorizada) |
| Potência máxima | 51.1 kW {69 PS} / 10,500 rpm |
|---|---|
| Máximo Torque | 60.4 N•m {6.2 kgf•m} / 2,800 rpm |
| CO2 emission ECO-HYBRID (AT) mode | 86 g/km |
| Fuel consumption ECO-HYBRID (AT) mode | 3.7 L/100 km [WMTC Class 3-2] |
| CO2 emission SPORT-HYBRID (MT) mode | 92 g/km |
| Fuel consumption SPORT-HYBRID (MT) mode | 4.0* L/100 km [WMTC Class 3-2] |
| Transmissão | 6 velocidades |
| Caixa | Húmida, multidisco |
| Relação de redução primária | 2.219 (71/32) |
| Rácios da 1ª mudança | 2.235 (38/17) |
| Rácios da 2ª mudança | 1.800 (36/20) |
| Rácios da 3ª mudança | 1.500 (33/22) |
| Rácios da 4ª mudança | 1.240 (31/25) |
| Rácios da 5ª mudança | 1.074 (29/27) |
| Rácios da 6ª mudança | 0.964 (27/28) |
| Transmissão final | Corrente selada |
| Rácio de redução primária | 3.017 (43/14) |
| Tipo de quadro | Treliça, aço de alta resistência |
|---|---|
| Rasto | 104 mm |
| Curso da roda dianteira | 120 mm |
| Curso da roda traseira | 114 mm |
| Pneu frontal | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu traseiro | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| C x L x A | 2,145 x 805 x 1,080 mm |
| Ângulo de direção L/R | 30° / 30° |
| Curso de roda | 1,535 mm |
| Distância ao solo | 130 mm |
| Capacidade combustível | 14.0 litros |
| Altura do assento | 795 mm |
| Peso | 225 kg |
| Tipo travão dianteiro | Discos duplos |
|---|---|
| Diametro disco frontal | Ø 300 mm |
| Tipo pinça travão dianteiro | Duplo pistão |
| Tipo travão traseiro | Disco único |
| Diametro disco traseiro | Ø 220 mm |
| Tipo pinça travão traseiro | Duplo pistão |
| Tipo suspensão frontal | Forquilha telescópica |
| Diametro suspensão frontal | Ø 41 mm |
| Tipo suspensão traseiro | Braço oscilante tipo Uni-Trak, mono-amortecedor a gás com ajuste de pré-carga |
Tomada USB-C resistente à água, convenientemente montada no guiador. Amortecimento de vibrações e possibilidade de vedação com tampa. Saída máxima total de 3A.
Dê à sua Kawasaki um aspeto mais moderno e um som desportivo com este sistema de escape Akrapovič. Este sistema slip-on leve oferece um ótimo desempenho. A combinação de materiais de competição, como o titânio para a cobertura exterior do silenciador e ponteira e protetor térmico em fibra de carbono, confere a este sistema de escape um toque de competição.
Este sistema de escape homologado está em conformidade com os regulamentos da UE (emissões e ruído) e tem homologação CE e ECE.
Ajude a proteger a sua motocicleta contra danos causados por tombos.
Estes protetores do eixo dianteiro ajudam a evitar danos no eixo dianteiro, na porca do eixo dianteiro, na parte inferior da suspensão dianteira e nas pinças de travão.
Almofada de plástico preta para o depósito, para aumentar a proteção contra riscos.
Capa para moto feita de material ripstop não tecido resistente e respirável. Específica para Kawasaki com elementos de design em verde em forma de favo de mel. Fivela de fecho de fácil acesso. 100% poliéster. Com bolsa de armazenamento multiusos.
Ajude a proteger o acabamento da pintura do seu depósito contra arranhões e desgaste normal com esta proteção.
Uma ferramenta essencial tanto para os entusiastas de motos como para os mecânicos. Concebido para proporcionar estabilidade e praticidade, este cavalete permite um fácil acesso às rodas, à suspensão e a outros componentes.
Este cavalete traseiro pode ser desmontado, facilitando muito o transporte. O cavalete compacto vem numa mala de transporte adequada para oficinas, com pega incorporada. O cavalete é fabricado em aço premium e tem um acabamento verde e preto. O logótipo da Kawasaki é cortado a laser no aço.
Garfo opcional para se adequar à sua preferência;
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Protege o ecrã contra eventuais danos.
Fabricado em tecido ripstop alveolar resistente a rasgões. Resistente ao calor até 120 graus Celsius. Logótipo discreto.
100% poliéster. Com bolsa de alça multiusos para mochila.
Compatível com:
Material super elástico em 4 direções. Base reforçada.
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Pontos de montagem para suporte de paddock, proporcionando estabilidade durante a manutenção ou armazenamento. As bobinas são fixadas com segurança ao braço oscilante da motocicleta, permitindo o levantamento fácil e seguro da moto.
Seja para estacionar a sua moto numa box ou na sua garagem, deixe a sua preciosa máquina descansar em grande estilo neste tapete de garagem Kawasaki. O tapete cumpre os novos códigos ambientais da FIM e oferece um elevado nível de absorção e controlo de poeira.
Uma ferramenta essencial tanto para os entusiastas de motos como para os mecânicos. Concebido para proporcionar estabilidade e praticidade, este cavalete permite um fácil acesso às rodas, à suspensão e a outros componentes.
Este cavalete traseiro pode ser desmontado, facilitando muito o transporte. O cavalete compacto vem numa mala de transporte adequada para oficinas, com pega incorporada. O cavalete é fabricado em aço premium e tem um acabamento verde e preto. O logótipo da Kawasaki é cortado a laser no aço.
Garfo opcional para se adequar à sua preferência;
