Inpage Navigation Section: Visão geral
Com uma unidade que combina um motor a combustão de 451cm3 com um motor de tração, a primeira (*1) mota híbrida (*2) potente do mundo oferece ao condutor uma série de novas experiências de condução: um arranque e uma aceleração instantânea equivalente a um modelo 1.000cc desportivo (com a função e-boost), um consumo de combustível equivalente a modelos 250cc e uma condução desportiva com mudanças selecionáveis por botão. Seguindo as pisadas de uma nova era de condução inaugurada pela Ninja 7 Hybrid, a Z7 Hybrid com três modos de condução diferentes, cada um oferecendo um carácter de condução distinto e numerosas características inovadoras para serem exploradas, muda realmente o jogo, fazendo parte de uma nova era na experiência de condução.
Cores
Inpage Navigation Section: Galeria
Inpage Navigation Section: Características e especificações
Este conveniente modo auxilia as manobras num parque de estacionamento. Quando ativo, rodando o acelerador, a moto avança a uma velocidade de marcha. Ao fechar o acelerador para além do ponto zero, a moto anda para trás.
Este conveniente modo auxilia as manobras num parque de estacionamento. Quando ativo, rodando o acelerador, a moto avança a uma velocidade de marcha. Ao fechar o acelerador para além do ponto zero, a moto anda para trás.
Dependendo do modo de condução, os motociclistas podem optar pelo modo totalmente automático (Modo EV), pelo modo manual com passagens de caixa por botão (SPORTHYBRID) ou pelo modo de preferência do motociclista (ECO-HYBRID).
Dependendo do modo de condução, os motociclistas podem optar pelo modo totalmente automático (Modo EV), pelo modo manual com passagens de caixa por botão (SPORTHYBRID) ou pelo modo de preferência do motociclista (ECO-HYBRID).
Até agora, muitos veículos com motores de combustão interna (ICE) e elétricos (EV) não conseguiam operar de forma independente; funcionavam apenas como EV ou apenas como ICE. A tecnologia híbrida potente da Kawasaki permite que a moto funcione apenas com EV, apenas com ICE ou numa combinação de ambos.
Até agora, muitos veículos com motores de combustão interna (ICE) e elétricos (EV) não conseguiam operar de forma independente; funcionavam apenas como EV ou apenas como ICE. A tecnologia híbrida potente da Kawasaki permite que a moto funcione apenas com EV, apenas com ICE ou numa combinação de ambos.
O novo motor de 451 cm³ foi adaptado para oferecer mudanças totalmente automáticas ou selecionáveis manualmente, enquanto o motor elétrico (refrigerado a água) está posicionado atrás dos dois cilindros do motor de combustão interna (ICE), criando um conjunto compacto que contribui para uma melhor distribuição de peso.
O novo motor de 451 cm³ foi adaptado para oferecer mudanças totalmente automáticas ou selecionáveis manualmente, enquanto o motor elétrico (refrigerado a água) está posicionado atrás dos dois cilindros do motor de combustão interna (ICE), criando um conjunto compacto que contribui para uma melhor distribuição de peso.
Até agora, muitos veículos com motores de combustão interna (ICE) e elétricos (EV) não conseguiam operar de forma independente; funcionavam apenas como EV ou apenas como ICE. A tecnologia híbrida potente da Kawasaki permite que a moto funcione apenas com EV, apenas com ICE ou numa combinação de ambos.
Até agora, muitos veículos com motores de combustão interna (ICE) e elétricos (EV) não conseguiam operar de forma independente; funcionavam apenas como EV ou apenas como ICE. A tecnologia híbrida potente da Kawasaki permite que a moto funcione apenas com EV, apenas com ICE ou numa combinação de ambos.
Ter três modos de condução à escolha (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID e EV para curtas distâncias e baixas velocidades) oferece a versatilidade necessária para se adaptar a uma vasta gama de situações de condução. Cada modo possui características de condução distintas, proporcionando aos condutores diversos elementos estimulantes para explorar.
Ter três modos de condução à escolha (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID e EV para curtas distâncias e baixas velocidades) oferece a versatilidade necessária para se adaptar a uma vasta gama de situações de condução. Cada modo possui características de condução distintas, proporcionando aos condutores diversos elementos estimulantes para explorar.
No modo ECO-HYBRID, quando o veículo pára completamente, o motor desliga-se para poupar combustível.
No modo ECO-HYBRID, quando o veículo pára completamente, o motor desliga-se para poupar combustível.
Com um motor de tração compacto montado atrás do banco de cilindros de um motor de combustão interna (Parallel Twin) com 451 cm3, o potente motor híbrido é o primeiro do seu género a ser montado numa moto. Trabalhando em conjunto, o ICE e o motor de tração complementam-se para produzir uma condução suave e única com um forte binário a baixa e média rotação. * Os sistemas híbridos fortes combinam um motor de combustão interna (ICE) com um motor elétrico para uma condução potente e, devido à grande capacidade da bateria, são capazes de funcionar apenas com eletricidade. O modo EV da Ninja 7 Hybrid pode ser útil em determinadas situações onde é mais apropriado uma condução silenciosa, como as áreas residenciais e parques de estacionamento. Alcance e velocidade limitada.
Com um motor de tração compacto montado atrás do banco de cilindros de um motor de combustão interna (Parallel Twin) com 451 cm3, o potente motor híbrido é o primeiro do seu género a ser montado numa moto. Trabalhando em conjunto, o ICE e o motor de tração complementam-se para produzir uma condução suave e única com um forte binário a baixa e média rotação. * Os sistemas híbridos fortes combinam um motor de combustão interna (ICE) com um motor elétrico para uma condução potente e, devido à grande capacidade da bateria, são capazes de funcionar apenas com eletricidade. O modo EV da Ninja 7 Hybrid pode ser útil em determinadas situações onde é mais apropriado uma condução silenciosa, como as áreas residenciais e parques de estacionamento. Alcance e velocidade limitada.
Como a bateria não necessita de ser carregada regularmente — é carregada durante a condução —, isto permite que o motociclista se concentre no percurso que tem à sua frente.
Como a bateria não necessita de ser carregada regularmente — é carregada durante a condução —, isto permite que o motociclista se concentre no percurso que tem à sua frente.
Desde a posição de condução descontraída e desportiva, que serve uma vasta gama de motociclistas, até ao layout atencioso dos comandos, todos os aspetos da interface do condutor da Ninja 7 Hybrid foram concebidos para serem intuitivos e inspirarem confiança.
Desde a posição de condução descontraída e desportiva, que serve uma vasta gama de motociclistas, até ao layout atencioso dos comandos, todos os aspetos da interface do condutor da Ninja 7 Hybrid foram concebidos para serem intuitivos e inspirarem confiança.
Dependendo do modo selecionado, o veículo arrancará utilizando apenas energia elétrica e mudará para o motor de combustão interna à medida que a velocidade aumenta - isto é automático e não requer intervenção do condutor
Dependendo do modo selecionado, o veículo arrancará utilizando apenas energia elétrica e mudará para o motor de combustão interna à medida que a velocidade aumenta - isto é automático e não requer intervenção do condutor
Dependendo do modo de condução, os motociclistas podem optar pelo modo totalmente automático (Modo EV), pelo modo manual com passagens de caixa por botão (SPORTHYBRID) ou pelo modo de preferência do motociclista (ECO-HYBRID).
Dependendo do modo de condução, os motociclistas podem optar pelo modo totalmente automático (Modo EV), pelo modo manual com passagens de caixa por botão (SPORTHYBRID) ou pelo modo de preferência do motociclista (ECO-HYBRID).
A transmissão de 6 velocidades com controlo eletrónico exclusivo da Kawasaki utiliza uma lógica para realizar mudanças de velocidade suaves e acionar a embraiagem. Com o acionamento das mudanças e da embraiagem hidráulica realizado pela própria moto, o condutor pode concentrar-se no controlo do acelerador.
A transmissão de 6 velocidades com controlo eletrónico exclusivo da Kawasaki utiliza uma lógica para realizar mudanças de velocidade suaves e acionar a embraiagem. Com o acionamento das mudanças e da embraiagem hidráulica realizado pela própria moto, o condutor pode concentrar-se no controlo do acelerador.
Nas zonas de emissões zero, é possível operar exclusivamente com veículos elétricos. Quando a carga da bateria de iões de lítio está quase esgotada, o motor de combustão interna entra em funcionamento e gera corrente elétrica para recarregar a bateria.
Nas zonas de emissões zero, é possível operar exclusivamente com veículos elétricos. Quando a carga da bateria de iões de lítio está quase esgotada, o motor de combustão interna entra em funcionamento e gera corrente elétrica para recarregar a bateria.
O conceito ortodoxo do design do chassis de motos desportivas foi utilizado para organizar cuidadosamente todos os componentes da unidade de potência híbrida (motor de combustão interna, motor de tração, bateria, ISG) numa estrutura tubular leve, a fim de alcançar a condução leve e ágil pela qual as motos desportivas da Kawasaki são conhecidas.
O conceito ortodoxo do design do chassis de motos desportivas foi utilizado para organizar cuidadosamente todos os componentes da unidade de potência híbrida (motor de combustão interna, motor de tração, bateria, ISG) numa estrutura tubular leve, a fim de alcançar a condução leve e ágil pela qual as motos desportivas da Kawasaki são conhecidas.
Ter três modos de condução à escolha (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID e EV para curtas distâncias e baixas velocidades) oferece a versatilidade necessária para se adaptar a uma vasta gama de situações de condução. Cada modo possui características de condução distintas, proporcionando aos condutores diversos elementos estimulantes para explorar.
Ter três modos de condução à escolha (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID e EV para curtas distâncias e baixas velocidades) oferece a versatilidade necessária para se adaptar a uma vasta gama de situações de condução. Cada modo possui características de condução distintas, proporcionando aos condutores diversos elementos estimulantes para explorar.
Prateada e verde com acabamento semi-mate, a cor e os gráficos da Ninja 7 Hybrid conferem uma imagem jovem e futurista aos modelos HEV da Kawasaki.
Prateada e verde com acabamento semi-mate, a cor e os gráficos da Ninja 7 Hybrid conferem uma imagem jovem e futurista aos modelos HEV da Kawasaki.
Da frente à traseira, a iluminação totalmente LED contribui para um aspeto moderno e um estilo elegante e futurista.
Da frente à traseira, a iluminação totalmente LED contribui para um aspeto moderno e um estilo elegante e futurista.
Graças ao contributo do seu motor elétrico, a eficiência de combustível da Ninja 7 Hybrid é superior à da Ninja 250 da Kawasaki.
Graças ao contributo do seu motor elétrico, a eficiência de combustível da Ninja 7 Hybrid é superior à da Ninja 250 da Kawasaki.
Quando o veículo para durante a condução em caixa manual (MT), a transmissão é automaticamente colocada na 1.ª velocidade para facilitar o arranque. O sistema também pode ser desligado.
Quando o veículo para durante a condução em caixa manual (MT), a transmissão é automaticamente colocada na 1.ª velocidade para facilitar o arranque. O sistema também pode ser desligado.
O painel de instrumentos TFT a cores totalmente digital de 4,3 polegadas confere ao cockpit um aspeto moderno e sofisticado, enquanto a possibilidade de ligação sem fios à moto oferece uma experiência de condução melhorada.
O painel de instrumentos TFT a cores totalmente digital de 4,3 polegadas confere ao cockpit um aspeto moderno e sofisticado, enquanto a possibilidade de ligação sem fios à moto oferece uma experiência de condução melhorada.
Será lançada uma nova versão da aplicação Rideology para a Kawasaki Hybrid. A informação disponível incluirá dados gerais já utilizados no Rideology para outros modelos, bem como atualizações e insights específicos para o funcionamento de um veículo híbrido.
Será lançada uma nova versão da aplicação Rideology para a Kawasaki Hybrid. A informação disponível incluirá dados gerais já utilizados no Rideology para outros modelos, bem como atualizações e insights específicos para o funcionamento de um veículo híbrido.
Este conveniente modo auxilia as manobras num parque de estacionamento. Quando ativo, rodando o acelerador, a moto avança a uma velocidade de marcha. Ao fechar o acelerador para além do ponto zero, a moto anda para trás.
Este conveniente modo auxilia as manobras num parque de estacionamento. Quando ativo, rodando o acelerador, a moto avança a uma velocidade de marcha. Ao fechar o acelerador para além do ponto zero, a moto anda para trás.
Dependendo do modo de condução, os motociclistas podem optar pelo modo totalmente automático (Modo EV), pelo modo manual com passagens de caixa por botão (SPORTHYBRID) ou pelo modo de preferência do motociclista (ECO-HYBRID).
Dependendo do modo de condução, os motociclistas podem optar pelo modo totalmente automático (Modo EV), pelo modo manual com passagens de caixa por botão (SPORTHYBRID) ou pelo modo de preferência do motociclista (ECO-HYBRID).
Até agora, muitos veículos com motores de combustão interna (ICE) e elétricos (EV) não conseguiam operar de forma independente; funcionavam apenas como EV ou apenas como ICE. A tecnologia híbrida potente da Kawasaki permite que a moto funcione apenas com EV, apenas com ICE ou numa combinação de ambos.
Até agora, muitos veículos com motores de combustão interna (ICE) e elétricos (EV) não conseguiam operar de forma independente; funcionavam apenas como EV ou apenas como ICE. A tecnologia híbrida potente da Kawasaki permite que a moto funcione apenas com EV, apenas com ICE ou numa combinação de ambos.
O novo motor de 451 cm³ foi adaptado para oferecer mudanças totalmente automáticas ou selecionáveis manualmente, enquanto o motor elétrico (refrigerado a água) está posicionado atrás dos dois cilindros do motor de combustão interna (ICE), criando um conjunto compacto que contribui para uma melhor distribuição de peso.
O novo motor de 451 cm³ foi adaptado para oferecer mudanças totalmente automáticas ou selecionáveis manualmente, enquanto o motor elétrico (refrigerado a água) está posicionado atrás dos dois cilindros do motor de combustão interna (ICE), criando um conjunto compacto que contribui para uma melhor distribuição de peso.
Até agora, muitos veículos com motores de combustão interna (ICE) e elétricos (EV) não conseguiam operar de forma independente; funcionavam apenas como EV ou apenas como ICE. A tecnologia híbrida potente da Kawasaki permite que a moto funcione apenas com EV, apenas com ICE ou numa combinação de ambos.
Até agora, muitos veículos com motores de combustão interna (ICE) e elétricos (EV) não conseguiam operar de forma independente; funcionavam apenas como EV ou apenas como ICE. A tecnologia híbrida potente da Kawasaki permite que a moto funcione apenas com EV, apenas com ICE ou numa combinação de ambos.
Ter três modos de condução à escolha (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID e EV para curtas distâncias e baixas velocidades) oferece a versatilidade necessária para se adaptar a uma vasta gama de situações de condução. Cada modo possui características de condução distintas, proporcionando aos condutores diversos elementos estimulantes para explorar.
Ter três modos de condução à escolha (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID e EV para curtas distâncias e baixas velocidades) oferece a versatilidade necessária para se adaptar a uma vasta gama de situações de condução. Cada modo possui características de condução distintas, proporcionando aos condutores diversos elementos estimulantes para explorar.
No modo ECO-HYBRID, quando o veículo pára completamente, o motor desliga-se para poupar combustível.
No modo ECO-HYBRID, quando o veículo pára completamente, o motor desliga-se para poupar combustível.
Com um motor de tração compacto montado atrás do banco de cilindros de um motor de combustão interna (Parallel Twin) com 451 cm3, o potente motor híbrido é o primeiro do seu género a ser montado numa moto. Trabalhando em conjunto, o ICE e o motor de tração complementam-se para produzir uma condução suave e única com um forte binário a baixa e média rotação. * Os sistemas híbridos fortes combinam um motor de combustão interna (ICE) com um motor elétrico para uma condução potente e, devido à grande capacidade da bateria, são capazes de funcionar apenas com eletricidade. O modo EV da Ninja 7 Hybrid pode ser útil em determinadas situações onde é mais apropriado uma condução silenciosa, como as áreas residenciais e parques de estacionamento. Alcance e velocidade limitada.
Com um motor de tração compacto montado atrás do banco de cilindros de um motor de combustão interna (Parallel Twin) com 451 cm3, o potente motor híbrido é o primeiro do seu género a ser montado numa moto. Trabalhando em conjunto, o ICE e o motor de tração complementam-se para produzir uma condução suave e única com um forte binário a baixa e média rotação. * Os sistemas híbridos fortes combinam um motor de combustão interna (ICE) com um motor elétrico para uma condução potente e, devido à grande capacidade da bateria, são capazes de funcionar apenas com eletricidade. O modo EV da Ninja 7 Hybrid pode ser útil em determinadas situações onde é mais apropriado uma condução silenciosa, como as áreas residenciais e parques de estacionamento. Alcance e velocidade limitada.
Como a bateria não necessita de ser carregada regularmente — é carregada durante a condução —, isto permite que o motociclista se concentre no percurso que tem à sua frente.
Como a bateria não necessita de ser carregada regularmente — é carregada durante a condução —, isto permite que o motociclista se concentre no percurso que tem à sua frente.
Desde a posição de condução descontraída e desportiva, que serve uma vasta gama de motociclistas, até ao layout atencioso dos comandos, todos os aspetos da interface do condutor da Ninja 7 Hybrid foram concebidos para serem intuitivos e inspirarem confiança.
Desde a posição de condução descontraída e desportiva, que serve uma vasta gama de motociclistas, até ao layout atencioso dos comandos, todos os aspetos da interface do condutor da Ninja 7 Hybrid foram concebidos para serem intuitivos e inspirarem confiança.
Dependendo do modo selecionado, o veículo arrancará utilizando apenas energia elétrica e mudará para o motor de combustão interna à medida que a velocidade aumenta - isto é automático e não requer intervenção do condutor
Dependendo do modo selecionado, o veículo arrancará utilizando apenas energia elétrica e mudará para o motor de combustão interna à medida que a velocidade aumenta - isto é automático e não requer intervenção do condutor
Dependendo do modo de condução, os motociclistas podem optar pelo modo totalmente automático (Modo EV), pelo modo manual com passagens de caixa por botão (SPORTHYBRID) ou pelo modo de preferência do motociclista (ECO-HYBRID).
Dependendo do modo de condução, os motociclistas podem optar pelo modo totalmente automático (Modo EV), pelo modo manual com passagens de caixa por botão (SPORTHYBRID) ou pelo modo de preferência do motociclista (ECO-HYBRID).
A transmissão de 6 velocidades com controlo eletrónico exclusivo da Kawasaki utiliza uma lógica para realizar mudanças de velocidade suaves e acionar a embraiagem. Com o acionamento das mudanças e da embraiagem hidráulica realizado pela própria moto, o condutor pode concentrar-se no controlo do acelerador.
A transmissão de 6 velocidades com controlo eletrónico exclusivo da Kawasaki utiliza uma lógica para realizar mudanças de velocidade suaves e acionar a embraiagem. Com o acionamento das mudanças e da embraiagem hidráulica realizado pela própria moto, o condutor pode concentrar-se no controlo do acelerador.
Nas zonas de emissões zero, é possível operar exclusivamente com veículos elétricos. Quando a carga da bateria de iões de lítio está quase esgotada, o motor de combustão interna entra em funcionamento e gera corrente elétrica para recarregar a bateria.
Nas zonas de emissões zero, é possível operar exclusivamente com veículos elétricos. Quando a carga da bateria de iões de lítio está quase esgotada, o motor de combustão interna entra em funcionamento e gera corrente elétrica para recarregar a bateria.
O conceito ortodoxo do design do chassis de motos desportivas foi utilizado para organizar cuidadosamente todos os componentes da unidade de potência híbrida (motor de combustão interna, motor de tração, bateria, ISG) numa estrutura tubular leve, a fim de alcançar a condução leve e ágil pela qual as motos desportivas da Kawasaki são conhecidas.
O conceito ortodoxo do design do chassis de motos desportivas foi utilizado para organizar cuidadosamente todos os componentes da unidade de potência híbrida (motor de combustão interna, motor de tração, bateria, ISG) numa estrutura tubular leve, a fim de alcançar a condução leve e ágil pela qual as motos desportivas da Kawasaki são conhecidas.
Ter três modos de condução à escolha (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID e EV para curtas distâncias e baixas velocidades) oferece a versatilidade necessária para se adaptar a uma vasta gama de situações de condução. Cada modo possui características de condução distintas, proporcionando aos condutores diversos elementos estimulantes para explorar.
Ter três modos de condução à escolha (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID e EV para curtas distâncias e baixas velocidades) oferece a versatilidade necessária para se adaptar a uma vasta gama de situações de condução. Cada modo possui características de condução distintas, proporcionando aos condutores diversos elementos estimulantes para explorar.
Prateada e verde com acabamento semi-mate, a cor e os gráficos da Ninja 7 Hybrid conferem uma imagem jovem e futurista aos modelos HEV da Kawasaki.
Prateada e verde com acabamento semi-mate, a cor e os gráficos da Ninja 7 Hybrid conferem uma imagem jovem e futurista aos modelos HEV da Kawasaki.
Da frente à traseira, a iluminação totalmente LED contribui para um aspeto moderno e um estilo elegante e futurista.
Da frente à traseira, a iluminação totalmente LED contribui para um aspeto moderno e um estilo elegante e futurista.
Graças ao contributo do seu motor elétrico, a eficiência de combustível da Ninja 7 Hybrid é superior à da Ninja 250 da Kawasaki.
Graças ao contributo do seu motor elétrico, a eficiência de combustível da Ninja 7 Hybrid é superior à da Ninja 250 da Kawasaki.
Quando o veículo para durante a condução em caixa manual (MT), a transmissão é automaticamente colocada na 1.ª velocidade para facilitar o arranque. O sistema também pode ser desligado.
Quando o veículo para durante a condução em caixa manual (MT), a transmissão é automaticamente colocada na 1.ª velocidade para facilitar o arranque. O sistema também pode ser desligado.
O painel de instrumentos TFT a cores totalmente digital de 4,3 polegadas confere ao cockpit um aspeto moderno e sofisticado, enquanto a possibilidade de ligação sem fios à moto oferece uma experiência de condução melhorada.
O painel de instrumentos TFT a cores totalmente digital de 4,3 polegadas confere ao cockpit um aspeto moderno e sofisticado, enquanto a possibilidade de ligação sem fios à moto oferece uma experiência de condução melhorada.
Será lançada uma nova versão da aplicação Rideology para a Kawasaki Hybrid. A informação disponível incluirá dados gerais já utilizados no Rideology para outros modelos, bem como atualizações e insights específicos para o funcionamento de um veículo híbrido.
Será lançada uma nova versão da aplicação Rideology para a Kawasaki Hybrid. A informação disponível incluirá dados gerais já utilizados no Rideology para outros modelos, bem como atualizações e insights específicos para o funcionamento de um veículo híbrido.
Os veículos eléctricos híbridos Kawasaki combinam um motor de combustão interna (ICE) com um motor eléctrico de tracção compacto, oferecendo múltiplas possibilidades de desempenho e novas experiências de condução.
À medida que o mundo caminha para a neutralidade carbónica, a Kawasaki desenvolve soluções de mobilidade futuras. Os veículos eléctricos Kawasaki oferecem uma alternativa limpa e silenciosa aos modelos com motor de combustão interna, mantendo a emoção de condução característica da marca. A forte aceleração desde parado, aliada a um design atrativo e comportamento dinâmico semelhante ao de uma motocicleta tradicional, demonstra que a diversão não está limitada aos motores de combustão.
A função e-boost permite ao piloto aceder temporariamente a potência adicional para acelerações mais intensas e maior velocidade máxima.
Exclusiva dos modelos EV e HEV da Kawasaki, a função e-boost permite aceder temporariamente a potência adicional para acelerações mais intensas e maior velocidade máxima. Para evitar o sobreaquecimento da bateria, a duração do e-boost é limitada (variável consoante o modelo). Quando disponível, o sistema é indicado no painel de instrumentos. Ao premir o botão no punho direito, a potência e o binário aumentam, enquanto o indicador de e-boost faz a contagem decrescente do tempo restante. O e-boost pode ser ativado tanto em andamento como com a moto parada.
A transmissão electrónica exclusiva da Kawasaki utiliza lógica proprietária para efectuar mudanças suaves e accionar a embraiagem, permitindo ao piloto concentrar-se totalmente no controlo do acelerador.
A transmissão electrónica exclusiva da Kawasaki utiliza lógica proprietária para efetuar mudanças de forma suave e natural. A ECU gere o regime do motor e do motor eléctrico durante subidas e reduções de caixa, enquanto a embraiagem hidráulica é acionada automaticamente. O sistema permite funcionamento totalmente automático ou manual, através dos botões de mudança no punho esquerdo. Não existe manete de embraiagem nem pedal de mudanças, permitindo ao piloto concentrar-se totalmente no controlo do acelerador, especialmente útil em manobras apertadas, condução a baixa velocidade e trânsito intenso.
Com o button-shift, as mudanças de velocidade são iniciadas através de botões no punho esquerdo.
O Button-Shift substitui o pedal de mudanças por botões no punho esquerdo. Um botão aciona as subidas de caixa e outro as reduções. A transmissão manual automatizada gere automaticamente a embraiagem e a seleção das mudanças, proporcionando uma experiência de condução inovadora e intuitiva.
Quando o veículo pára completamente, a Função de Paragem ao Ralenti desliga automaticamente o motor para poupança de combustível.
Em modelos como a Ninja 7 Hybrid e a Z7 Hybrid, a função Idling Stop aumenta a comodidade em condução urbana. Quando a moto pára completamente, o motor desliga-se automaticamente para poupar combustível.
O Modo WALK auxilia nas manobras em parques de estacionamento. Quando activado, ao acelerar a moto avança à velocidade de marcha; ao fechar o acelerador para além do ponto “zero”, a moto desloca-se em marcha-atrás.
Este modo facilita as manobras em parques de estacionamento. Quando ativado, rodar o acelerador faz a moto avançar à velocidade de marcha humana. Rodar o acelerador para além do ponto “zero” faz a moto recuar. Com a moto parada e o acelerador fechado, o WALK Mode é ativado mantendo premido o botão correspondente. Uma vez ativo, o fundo do ecrã muda para laranja, distinguindo claramente este modo do funcionamento normal.
Quando funciona exclusivamente em modo eléctrico, não são produzidas emissões.
Quando operam exclusivamente com o motor eléctrico, não são geradas emissões.
A conectividade com smartphone melhora a experiência de condução ao permitir a ligação sem fios entre o piloto e a motocicleta.
Através da aplicação RIDEOLOGY THE APP, os pilotos podem ligar-se à moto sem fios e aceder a diversas funções do painel de instrumentos. É possível visualizar dados do veículo, registos de condução, notificações telefónicas e ajustar definições do painel. Em alguns modelos, também é possível verificar e ajustar definições electrónicas da moto diretamente a partir do smartphone.
O ABS (Sistema de Travagem Antibloqueio) assegura uma travagem estável ao impedir o bloqueio das rodas durante a desaceleração.
Uma aplicação súbita e excessiva dos travões, ou a travagem em superfícies de baixa aderência (como asfalto molhado ou tampas metálicas), pode provocar o bloqueio e o deslizamento das rodas. O ABS foi desenvolvido para evitar estas situações. Os sistemas ABS da Kawasaki são controlados por uma programação de elevada precisão e fiabilidade, desenvolvida com base em extensivos testes em inúmeras situações de condução. Ao garantir uma travagem estável, proporcionam confiança ao piloto e aumentam o prazer de condução. Para responder a necessidades específicas, a Kawasaki desenvolveu sistemas ABS especializados. O KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) foi concebido para modelos supersport, permitindo uma condução desportiva a um maior número de utilizadores. Já o K-ACT ABS, que interliga os travões dianteiro e traseiro, oferece maior confiança em modelos de turismo de grande cilindrada.
Os veículos eléctricos híbridos Kawasaki combinam um motor de combustão interna (ICE) com um motor eléctrico de tracção compacto, oferecendo múltiplas possibilidades de desempenho e novas experiências de condução.
À medida que o mundo caminha para a neutralidade carbónica, a Kawasaki desenvolve soluções de mobilidade futuras. Os veículos eléctricos Kawasaki oferecem uma alternativa limpa e silenciosa aos modelos com motor de combustão interna, mantendo a emoção de condução característica da marca. A forte aceleração desde parado, aliada a um design atrativo e comportamento dinâmico semelhante ao de uma motocicleta tradicional, demonstra que a diversão não está limitada aos motores de combustão.
A função e-boost permite ao piloto aceder temporariamente a potência adicional para acelerações mais intensas e maior velocidade máxima.
Exclusiva dos modelos EV e HEV da Kawasaki, a função e-boost permite aceder temporariamente a potência adicional para acelerações mais intensas e maior velocidade máxima. Para evitar o sobreaquecimento da bateria, a duração do e-boost é limitada (variável consoante o modelo). Quando disponível, o sistema é indicado no painel de instrumentos. Ao premir o botão no punho direito, a potência e o binário aumentam, enquanto o indicador de e-boost faz a contagem decrescente do tempo restante. O e-boost pode ser ativado tanto em andamento como com a moto parada.
A transmissão electrónica exclusiva da Kawasaki utiliza lógica proprietária para efectuar mudanças suaves e accionar a embraiagem, permitindo ao piloto concentrar-se totalmente no controlo do acelerador.
A transmissão electrónica exclusiva da Kawasaki utiliza lógica proprietária para efetuar mudanças de forma suave e natural. A ECU gere o regime do motor e do motor eléctrico durante subidas e reduções de caixa, enquanto a embraiagem hidráulica é acionada automaticamente. O sistema permite funcionamento totalmente automático ou manual, através dos botões de mudança no punho esquerdo. Não existe manete de embraiagem nem pedal de mudanças, permitindo ao piloto concentrar-se totalmente no controlo do acelerador, especialmente útil em manobras apertadas, condução a baixa velocidade e trânsito intenso.
Com o button-shift, as mudanças de velocidade são iniciadas através de botões no punho esquerdo.
O Button-Shift substitui o pedal de mudanças por botões no punho esquerdo. Um botão aciona as subidas de caixa e outro as reduções. A transmissão manual automatizada gere automaticamente a embraiagem e a seleção das mudanças, proporcionando uma experiência de condução inovadora e intuitiva.
Quando o veículo pára completamente, a Função de Paragem ao Ralenti desliga automaticamente o motor para poupança de combustível.
Em modelos como a Ninja 7 Hybrid e a Z7 Hybrid, a função Idling Stop aumenta a comodidade em condução urbana. Quando a moto pára completamente, o motor desliga-se automaticamente para poupar combustível.
O Modo WALK auxilia nas manobras em parques de estacionamento. Quando activado, ao acelerar a moto avança à velocidade de marcha; ao fechar o acelerador para além do ponto “zero”, a moto desloca-se em marcha-atrás.
Este modo facilita as manobras em parques de estacionamento. Quando ativado, rodar o acelerador faz a moto avançar à velocidade de marcha humana. Rodar o acelerador para além do ponto “zero” faz a moto recuar. Com a moto parada e o acelerador fechado, o WALK Mode é ativado mantendo premido o botão correspondente. Uma vez ativo, o fundo do ecrã muda para laranja, distinguindo claramente este modo do funcionamento normal.
Quando funciona exclusivamente em modo eléctrico, não são produzidas emissões.
Quando operam exclusivamente com o motor eléctrico, não são geradas emissões.
A conectividade com smartphone melhora a experiência de condução ao permitir a ligação sem fios entre o piloto e a motocicleta.
Através da aplicação RIDEOLOGY THE APP, os pilotos podem ligar-se à moto sem fios e aceder a diversas funções do painel de instrumentos. É possível visualizar dados do veículo, registos de condução, notificações telefónicas e ajustar definições do painel. Em alguns modelos, também é possível verificar e ajustar definições electrónicas da moto diretamente a partir do smartphone.
O ABS (Sistema de Travagem Antibloqueio) assegura uma travagem estável ao impedir o bloqueio das rodas durante a desaceleração.
Uma aplicação súbita e excessiva dos travões, ou a travagem em superfícies de baixa aderência (como asfalto molhado ou tampas metálicas), pode provocar o bloqueio e o deslizamento das rodas. O ABS foi desenvolvido para evitar estas situações. Os sistemas ABS da Kawasaki são controlados por uma programação de elevada precisão e fiabilidade, desenvolvida com base em extensivos testes em inúmeras situações de condução. Ao garantir uma travagem estável, proporcionam confiança ao piloto e aumentam o prazer de condução. Para responder a necessidades específicas, a Kawasaki desenvolveu sistemas ABS especializados. O KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) foi concebido para modelos supersport, permitindo uma condução desportiva a um maior número de utilizadores. Já o K-ACT ABS, que interliga os travões dianteiro e traseiro, oferece maior confiança em modelos de turismo de grande cilindrada.
| Tipo de Motor | Bicílindrico, paralelo com refrigeração líquida |
|---|---|
| Rácio de compressão | 11.7:1 |
| Sistema válvulas | DOHC, 8 valves |
| Diâmetro x curso | 70.0 x 58.6 mm |
| Cilindrada | 451 cm³ |
| Sistema Combustível | Injeção combustível: 36 mm x 2 |
| Lubrificação | Lubrificação forçada, cárter húmido |
| Sistema de arranque | Elétrico |
| Ignição | Bateria e Bobina (ignição transistorizada) |
| Potência máxima | 51.1 kW {69 PS} / 10,500 rpm |
|---|---|
| Máximo Torque | 60.4 N•m {6.2 kgf•m} / 2,800 rpm |
| CO2 emission ECO-HYBRID (AT) mode | 86 g/km |
| Fuel consumption ECO-HYBRID (AT) mode | 3.7 L/100 km [WMTC Class 3-2] |
| CO2 emission SPORT-HYBRID (MT) mode | 92 g/km |
| Fuel consumption SPORT-HYBRID (MT) mode | 4.0* L/100 km [WMTC Class 3-2] |
| Transmissão | 6 velocidades |
| Caixa | Húmida, multidisco |
| Relação de redução primária | 2.219 (71/32) |
| Rácios da 1ª mudança | 2.235 (38/17) |
| Rácios da 2ª mudança | 1.800 (36/20) |
| Rácios da 3ª mudança | 1.500 (33/22) |
| Rácios da 4ª mudança | 1.240 (31/25) |
| Rácios da 5ª mudança | 1.074 (29/27) |
| Rácios da 6ª mudança | 0.964 (27/28) |
| Transmissão final | Corrente selada |
| Rácio de redução primária | 3.017 (43/14) |
| Tipo de quadro | Treliça, aço de alta resistência |
|---|---|
| Rasto | 104 mm |
| Curso da roda dianteira | 120 mm |
| Curso da roda traseira | 114 mm |
| Pneu frontal | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu traseiro | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| C x L x A | 2,145 x 805 x 1,080 mm |
| Ângulo de direção L/R | 30° / 30° |
| Curso de roda | 1,535 mm |
| Distância ao solo | 130 mm |
| Capacidade combustível | 14.0 litros |
| Altura do assento | 795 mm |
| Peso | 225 kg |
| Tipo travão dianteiro | Discos duplos |
|---|---|
| Diametro disco frontal | Ø 300 mm |
| Tipo pinça travão dianteiro | Duplo pistão |
| Tipo travão traseiro | Disco único |
| Diametro disco traseiro | Ø 220 mm |
| Tipo pinça travão traseiro | Duplo pistão |
| Tipo suspensão frontal | Forquilha telescópica |
| Diametro suspensão frontal | Ø 41 mm |
| Tipo suspensão traseiro | Braço oscilante tipo Uni-Trak, mono-amortecedor a gás com ajuste de pré-carga |
Inpage Navigation Section: Acessórios
Tomada USB-C resistente à água, convenientemente montada no guiador. Amortecimento de vibrações e possibilidade de vedação com tampa. Saída máxima total de 3A.
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Garfo opcional para se adequar à sua preferência;
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Material super elástico em 4 direções. Base reforçada.
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