Ninja H2R

Desenvolvido integralmente internamente, o motor sobrealimentado da Kawasaki combina elevada potência com um design extremamente compacto. O coração do sistema é o compressor, concebido especificamente para motociclos, utilizando tecnologia proveniente das divisões de Turbinas a Gás, Aeroespacial e Tecnologia Corporativa do Grupo KHI. Ao contrário de soluções adaptadas da indústria automóvel, o compressor Kawasaki foi optimizado para funcionar com elevada eficiência numa ampla gama de regimes e velocidades, garantindo forte aceleração e reduzindo o ganho de calor. Graças à sua elevada eficiência, não é necessário intercooler, permitindo poupança de peso e espaço e contribuindo para a compacidade do motor.

A IMU permite uma leitura avançada da orientação do chassis. Monitoriza a inércia em seis graus de liberdade: aceleração longitudinal, transversal e vertical, bem como os movimentos de inclinação e arfagem. A taxa de guinada é calculada pela ECU. Combinada com o avançado programa de modelação dinâmica da Kawasaki, esta informação fornece uma imagem extremamente precisa do comportamento do chassis em tempo real, permitindo uma gestão ainda mais rigorosa dos sistemas electrónicos e elevando a experiência de condução para um novo patamar.

O KCMF monitoriza continuamente os parâmetros do motor e do chassis ao longo de toda a curva - desde a entrada, passando pelo ápice, até à saída - modulando a força de travagem e a potência do motor para garantir transições suaves entre aceleração e desaceleração. O sistema ajuda o piloto a manter a trajetória pretendida e supervisiona os seguintes sistemas (quando equipados): KTRC (controlo de tração, cavalinho e derrapagem), KIBS (incluindo controlo de inclinação), KEBC (controlo do travão motor)

A pintura original de alta qualidade da Kawasaki apresenta um acabamento metálico altamente refletivo, com aparência semelhante ao vidro. A sua estreia em 2015 nas Ninja H2 e Ninja H2R marcou a primeira utilização deste tipo de pintura num veículo de produção em série, tanto no sector automóvel como no motociclismo. À sombra, a pintura apresenta a cor da camada base; sob luz solar, a sua superfície altamente refletiva assume a aparência do ambiente envolvente. Esta diferença acentua as formas esculpidas da carenagem. A superfície refletiva é criada através de uma reação química de espelho de prata, formando uma camada de prata pura (Ag). Ao contrário das pinturas candy, que utilizam partículas de alumínio, esta camada cria uma superfície metálica uniforme, profunda e tridimensional. Cada camada é aplicada manualmente por artesãos Kawasaki, garantindo um acabamento impecável.

O KTRC de 9 modos combina os melhores elementos dos anteriores sistemas de controlo de tração da Kawasaki. Os pilotos podem escolher entre três modos, cada um com um nível de intervenção progressivamente maior. Dentro de cada modo existem três níveis selecionáveis pelo condutor, totalizando nove configurações possíveis. As preferências podem ser programadas para uma seleção rápida durante a condução através do comando no punho esquerdo. O sistema pode também ser totalmente desligado. O novo KTRC combina a lógica e o controlo dos sistemas anteriores da Kawasaki (S-KTRC e KTRC de modo único). A operação principal é semelhante ao S-KTRC, dando prioridade à máxima aceleração para a frente através de uma intervenção preditiva. Caso seja detectada uma velocidade excessiva da roda traseira em qualquer modo, a potência do motor é reduzida até que a aderência seja recuperada, proporcionando confiança ao piloto ao facilitar uma condução suave em superfícies escorregadias. Dependendo do modelo, está também disponível um Modo Rain, que pode ser ativado ou desativado independentemente do KTRC. Quando ativado, define o KTRC para o modo 3+ e limita a potência, o binário e a resposta do acelerador. Tal como num modo de potência reduzida, a potência máxima é limitada e a resposta do acelerador torna-se mais suave.

O ajuste correto é essencial para o conforto e controlo do piloto, mas a posição ideal varia consoante a estatura e o estilo de condução. O ERGO-FIT é um sistema de interface concebido para permitir que cada piloto encontre a sua posição de condução ideal. Diversos pontos de contacto com o chassis (guiador, pousa pés, banco, etc.) podem ser ajustados através de componentes intercambiáveis ou com posições reguláveis. Desta forma, uma vasta gama de utilizadores pode alcançar uma posição que oferece simultaneamente conforto e controlo, sentindo-se em perfeita sintonia com a moto. *Os componentes ajustáveis e a sua amplitude de regulação variam consoante o modelo.

Concebido para otimizar a aceleração a partir da imobilidade, o KLCM gere eletronicamente a potência do motor para evitar o patinamento da roda traseira. Estão disponíveis três modos, com níveis de intervenção progressivos. Com o sistema ativado e a embraiagem acionada, o regime do motor é limitado mesmo com o acelerador totalmente aberto. Ao libertar a embraiagem, a rotação aumenta de forma controlada, garantindo máxima aceleração e mantendo a roda dianteira próxima do solo. O sistema desativa-se automaticamente aos 150 km/h ou ao engrenar a 3.ª mudança.

O sistema Kawasaki Engine Brake Control permite ao condutor selecionar a quantidade de travão‑motor que prefere. Quando o sistema é ativado, o efeito de travagem do motor é reduzido, proporcionando menos interferência na condução em pista.

Concebido para maximizar a aceleração em pista, o KQS permite mudanças de caixa sem utilização da embraiagem, mesmo com o acelerador totalmente aberto. O sistema detecta o acionamento do pedal de mudanças e envia um sinal à ECU para cortar momentaneamente a ignição, permitindo engrenar a mudança seguinte de forma rápida e suave. Nos modelos com reduções sem embraiagem, o sistema gere automaticamente o regime do motor durante a desaceleração, permitindo reduções fluidas e estáveis.

O KIBS foi desenvolvido para responder às exigências específicas das motos supersport, oferecendo travagens altamente eficientes com intervenção mínima, mesmo em condução agressiva. Foi o primeiro sistema de travagem de produção em série a interligar a ECU do ABS com a ECU do motor. Para além da velocidade das rodas, o KIBS monitoriza a pressão hidráulica da pinça dianteira, posição do acelerador, regime do motor, acionamento da embraiagem e mudança engrenada. Esta análise permite controlar com precisão a pressão de travagem, evitando as quedas abruptas de pressão típicas de sistemas ABS convencionais e ajudando a manter a estabilidade da roda traseira durante travagens intensas.

O sistema de acelerador electrónico totalmente digital permite à ECU controlar com precisão o fornecimento de combustível e ar ao motor, garantindo uma resposta suave, natural e uma potência ideal. Contribui também para a redução de emissões e possibilita uma gestão mais eficaz de sistemas como o KTRC, S-KTRC, KLCM, KEBC e o Controlo Electrónico de Cruzeiro.

Uma aplicação súbita e excessiva dos travões, ou a travagem em superfícies de baixa aderência (como asfalto molhado ou tampas metálicas), pode provocar o bloqueio e o deslizamento das rodas. O ABS foi desenvolvido para evitar estas situações. Os sistemas ABS da Kawasaki são controlados por uma programação de elevada precisão e fiabilidade, desenvolvida com base em extensivos testes em inúmeras situações de condução. Ao garantir uma travagem estável, proporcionam confiança ao piloto e aumentam o prazer de condução. Para responder a necessidades específicas, a Kawasaki desenvolveu sistemas ABS especializados. O KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) foi concebido para modelos supersport, permitindo uma condução desportiva a um maior número de utilizadores. Já o K-ACT ABS, que interliga os travões dianteiro e traseiro, oferece maior confiança em modelos de turismo de grande cilindrada.

Graças à gestão electrónica de elevada precisão, os modelos Kawasaki conseguem elevados níveis de eficiência de combustível. No entanto, o consumo é fortemente influenciado pela utilização do acelerador, pela mudança engrenada e por outros fatores sob controlo do piloto. O Indicador de Condução Económica sinaliza quando as condições atuais de condução correspondem a um baixo consumo de combustível. O sistema monitoriza continuamente o consumo, independentemente da velocidade do veículo, regime do motor, posição do acelerador ou outras condições. Quando o consumo é reduzido para uma determinada velocidade (ou seja, quando a eficiência é elevada), surge um símbolo “ECO” no ecrã LCD do painel de instrumentos. Conduzir de forma a manter o símbolo “ECO” ativo ajuda a reduzir o consumo, aumentar a autonomia e minimizar o impacto ambiental.