O compressor usado na Ninja foi desenhado por desenhadores de motores de motociclos Kawasaki com assistência de outras empresas do Grupo KHI, nomeadamente a Gas Turbine & Machinery Company, Aerospace Company e Corporate Technology Division.
Apesar da sua configuração familiar de quatro cilindros em linha, a unidade motriz Ninja está repleta de tecnologia desenvolvida especificamente para este motor sobrealimentado: algumas novas, outras com know-how do Grupo Kawasaki.
Para facilitar mudanças rápidas e suaves, foi selecionada uma transmissão tipo dog-ring. Este é o tipo de transmissão comummente encontrado na MotoGP ou Fórmula 1, e foi desenvolvido com feedback da Kawasaki Racing Team.
O sistema de atuação de acelerador totalmente electrónico da Kawasaki permite que a ECU controle o volume de combustível (via injetores) e ar (via válvulas de aceleração) entregues ao motor. A posição ideal da válvula de injeção de combustível e acelerador resulta numa resposta suave e natural do motor e na potência ideal do motor. O sistema também contribui significativamente para reduzir as emissões.
Não é por acaso que, quando vista de lado, a Ninja não parece ter a postura agressiva inclinada para a frente da maioria dos modelos supersport modernos.
Em vez de espelhos, a Ninja apresenta asas CFRP montadas na parte frontal.
O sistema de escape completo em titânio tem um design muito simples, consistindo nos tubos do coletor , o coletor, um tubo de junção e um silenciador estilo megafone de tubo reto.
Ter um balancim mono-lateral permite montar o silenciador do escape mais próximo da linha central da mota, garantindo um elevado ângulo de inclinação para curvas desportivas.
A nova pintura Altamente Durável da Kawasaki apresenta uma camada especial que permite que os riscos se reparem sozinhos, permitindo que a pintura mantenha o seu acabamento de alta qualidade†. * Segmentos macios e duros na camada trabalham em conjunto como uma mola química, criando um efeito de trampolim que absorve impactos. † Notas: 1. Em alguns casos, a recuperação demora cerca de uma semana. 2. A pintura não recupera no caso de riscos causados por moedas, chaves ou fechos de correr.
Uma embraiagem hidráulica de alta qualidade oferece menos manutenção, garantindo que a condição inicial de toque possa ser mantida. E com componentes Brembo, a linearidade soberba e a atuação suave são também benefícios.
Foram dadas várias considerações ao design da cabeça do cilindro para garantir o desempenho de arrefecimento necessário para o motor sobrealimentado. As grandes passagens de refrigerante resultam no arrefecimento ideal para a câmara de combustão.
O ar fornecido ao motor sobrealimentado entra através de duas entradas Ram Air frontais. A sua área frontal total é de aproximadamente 13.000 mm² - ilustrando a quantidade de ar necessária para atingir uma potência superior a 300 PS.
A utilização de uma construção de quadro em treliça ofereceu uma solução elegante e leve para cumprir os requisitos de desempenho do chassi.
No interesse de manter o motor compacto e simples, um único sistema de lubrificação fornece óleo de arrefecimento para os componentes do motor sobrealimentado e transmissão.
Foi obtida permissão especial para usar a Marca River na Ninja. Normalmente, o seu uso num produto é reservado para modelos de significado histórico.
Novas características do instrumento incluem exibição do ângulo de inclinação e função de gravação do ângulo máximo de inclinação (possível graças à adição da Unidade de Medição Inercial)
A Ninja H2R foi a primeira moto Kawasaki equipada de série com um quick shifter. Em 2017, o quick shifter também permite reduções sem embraiagem.
O KCMF monitoriza os parâmetros do motor e do chassi durante toda a curva — desde a entrada, passando pelo ápice, até à saída — modulando a força de travagem e a potência do motor para facilitar a transição suave da aceleração para a travagem e vice-versa, e para auxiliar os pilotos a seguir a linha pretendida na curva. Na Ninja H2, o KCMF supervisiona os seguintes sistemas: - KTRC (incluindo controlo de tracção, wheelie e deslizamento) - KLCM - KIBS (incluindo controlo de inclinação e travagem em curva) - Controlo de Travagem do motor Kawasaki
A posição de condução foi desenhada para condução a ultra-alta velocidade e em circuito. Para ajudar a suportar o piloto durante acelerações intensas, almofadas de suporte da anca ladeiam a parte traseira do banco. O suporte da anca é ajustável 15 mm para trás para se adequar ao tamanho do piloto.
Um par de enormes discos flutuantes Brembo de Ø 330 mm com espessura de 5,5 mm oferecem uma força de travagem excelente.
A adição do altamente aclamado amortecedor TTX da Öhlins oferece inúmeros benefícios ao piloto: - Maior estabilidade traseira - Excelente amortecimento e maior conforto de condução - Maior estabilidade traseira - Feedback soberbo da estrada - Mais estabilidade a alta velocidade.
O amortecedor de direção electrónico Kawasaki foi desenvolvido em conjunto com a Öhlins, um dos fabricantes mais populares e respeitados de amortecedores de direção.
O uso do compacto IMU da Bosch permite adicionar uma camada adicional de precisão ao já alto nível KTRC, KLCM e KIBS. O IMU permite monitorizar a inércia ao longo de 6 DOF (graus de liberdade). A aceleração ao longo dos eixos longitudinal, transversal e vertical, mais a taxa de rotação e inclinação são medidas.
Projectado integralmente pela Kawasaki, o motor sobrealimentado, compacto e altamente eficiente, demonstra o elevado nível tecnológico do Grupo KHI.
Em conjunto com o programa proprietário de modelação dinâmica da Kawasaki, a informação da IMU (Unidade de Medição Inercial) permite uma leitura ainda mais precisa da orientação do chassis, elevando a electrónica Kawasaki a um novo nível.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitoriza continuamente os parâmetros do motor e do chassis ao longo da curva.
A pintura prateada da Kawasaki utiliza uma camada de prata para criar um acabamento metálico altamente reflectivo, com aparência semelhante ao vidro.
KTRC de 9 Modos (Kawasaki Traction Control), o sistema de controlo de tracção mais avançado da Kawasaki, oferece um desempenho desportivo superior e maior confiança na condução em superfícies escorregadias.
ERGO-FIT é um sistema de interface ergonómica que permite a uma ampla variedade de pilotos sentirem-se em perfeita sintonia com a sua máquina.
KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optimiza a aceleração no arranque, gerindo electronicamente a potência do motor para evitar o derrapamento das rodas.
O Controlo de Travagem do Motor Kawasaki permite aos condutores ajustar a travagem do motor de acordo com a sua preferência.
O KQS (Kawasaki Quick Shifter) permite mudanças de velocidade sem utilização da embraiagem.
KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) é um sistema de travagem de alta precisão, desenvolvido especificamente para modelos supersport, que assegura elevada eficácia mantendo uma sensação natural.
As válvulas de aceleração electrónicas permitem que a ECU forneça a quantidade ideal de ar e combustível ao motor.
O ABS (Sistema de Travagem Antibloqueio) assegura uma travagem estável ao impedir o bloqueio das rodas durante a desaceleração.
O Indicador de Condução Económica é um símbolo apresentado no painel de instrumentos que indica um consumo de combustível favorável, incentivando uma condução mais eficiente.
| Tipo de Motor | Refrigeração líquida, 4 tempos, 4 cilindros em linha com compressor. |
|---|---|
| Rácio de compressão | 8.3:1 |
| Sistema válvulas | DOHC, 16 valves |
| Diâmetro x curso | 76.0 x 55.0 mm |
| Cilindrada | 998 cm³ |
| Sistema Combustível | Injeção combustível com dupla injeção: 50 mm x 4 |
| Lubrificação | Lubrificação forçada, cárter húmido |
| Sistema de arranque | Elétrico |
| Ignição | Digital |
| Potência máxima | 228.0 kW {310 PS} / 14,000 rpm |
|---|---|
| Potência máxima com RAM Air | 240.0 kW {326 PS} / 14,000 rpm |
| Máximo Torque | 165.0 N•m {16.8 kgf•m} / 12,500 rpm |
| Transmissão | 6 velocidades |
| Caixa | Húmida, multidisco |
| Relação de redução primária | 1.551 (76/49) |
| Rácios da 1ª mudança | 3.188 (51/16) |
| Rácios da 2ª mudança | 2.526 (48/19) |
| Rácios da 3ª mudança | 2.045 (45/22) |
| Rácios da 4ª mudança | 1.727 (38/22) |
| Rácios da 5ª mudança | 1.524 (32/21) |
| Rácios da 6ª mudança | 1.348 (31/23) |
| Transmissão final | Corrente selada |
| Rácio de redução primária | 2.333 (42/18) |
| Tipo de quadro | Treliça, aço de alta resistência |
|---|---|
| Rake | 25.1 ° |
| Rasto | 108 mm |
| Curso da roda dianteira | 120 mm |
| Curso da roda traseira | 135 mm |
| Pneu frontal | 120/600 R17 |
| Pneu traseiro | 190/650 R17 |
| C x L x A | 2,070 x 850 x 1,160 mm |
| Ângulo de direção L/R | 27° / 27° |
| Curso de roda | 1,450 mm |
| Distância ao solo | 130 mm |
| Capacidade combustível | 17.0 litros |
| Altura do assento | 830 mm |
| Peso* | 216 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Peso a seco estimado** | 196 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Tipo travão dianteiro | Discos duplos Brembo semi-flutuantes |
|---|---|
| Diametro disco frontal | Ø 330 mm |
| Tipo pinça travão dianteiro | Brembo de montagem radial, Stylema monobloco, 4 pistões opostos |
| Tipo travão traseiro | Disco único |
| Diametro disco traseiro | Ø 250 mm |
| Tipo pinça travão traseiro | Brembo, duplo pistão oposto |
| Tipo suspensão frontal | Forquilha invertida com amortecimento de compressão e ressalto, regulação da pré-carga da mola e molas de topo |
| Diametro suspensão frontal | Ø 43 mm |
| Tipo suspensão traseiro | Suspensão Uni-Trak Öhlins TTX36 com amortecedor a gás, com reservatório, amortecimento na compressão com duplo comportamento (alta/ baixa velocidade), amortecimento na expansão, pré- carga ajustável |
Suporte de montagem do escape para amortecedor Öhlins RR
Conjunto de mantas para pneus "Advanced"; Equipado com um termóstato de alta precisão, este dispositivo indica quando a temperatura de 80ºC é atingida e mantém-na dentro de uma faixa de +/- 2ºC.
A parte de aquecimento é composta por uma resistência de carbono coberta com silicone termocondutor. O material em contacto com o pneu é antiaderente, resistente a cortes e ao desgaste. A superfície exterior pode ser lavada.
Cavalete frontal para modelos com pinças de travão radial.
Cavalete traseiro premium de um lado, concebido especificamente para os modelos Ninja H2.
Cavalete traseiro premium de um lado, concebido especificamente para os modelos Ninja H2.
Conjuntos de mantas para pneus semelhantes aos utilizados pela KRT. Mantas para pneus com tecnologia de aquecimento em fibra de carbono. Isto permite um aquecimento rápido do pneu e da jante sem sobreaquecimento local e mantém uma temperatura constante. As laterais das mantas de pneus cobrem bem a aba da jante, mantendo o calor dentro. Desta forma, a pressão do pneu é estabilizada. Um termóstato de alta precisão garante uma temperatura alvo de 80-85 °C.
A uma temperatura ambiente de 20 °C, demora aproximadamente 35 minutos a atingir uma temperatura do pneu de 80-85 °C e uma temperatura da jante de aproximadamente 40 °C.
As mantas de pneus estão equipadas com um LED indicador vermelho para mostrar o modo de aquecimento ativo. As paredes laterais são fabricadas em ‘NOMEX’ resistente ao calor de alta qualidade para fiabilidade máxima. Uma aba central com velcro e elásticos integrados nas laterais permitem uma montagem e desmontagem rápida e fácil.
Ligação por cabo de alimentação de 1,8 m, com ficha Euro.
Adequado para pneus dianteiros 120-17" e traseiros 195-200-17".
Fabricado em tecido ripstop Honeycomb resistente a rasgos. Resistência ao calor até 120 graus Celsius. Marca discreta.
100% poliéster. Com saco de cordão multiusos (mochila).
Adequado para:
Material super elástico em 4 direções. Base reforçada.
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