KX112

Uma estrutura perimetral robusta proporciona a resistência e a rigidez torsional necessárias para aproveitar toda a potência do motor, dando aos pilotos a confiança necessária para acelerar ao máximo na pista. A complementar a estrutura, estão novos amortecedores dianteiros de elevada rigidez e uma suspensão traseira de longo curso, além de um potente sistema de travagem. Construída com o mesmo espírito "Feita para Vencer" que define os modelos KX de tamanho normal, a nova máquina foi concebida para dar aos jovens condutores uma vantagem competitiva.

Os condutores podem escolher entre duas cilindradas—84 cm³ e 112 cm³—consoante o seu nível de habilidade. Nos modelos equipados com o motor de 84 cm³, a opção de tamanhos de rodas adapta-se a uma variedade de condutores. Para 2026, os modelos KX112 e KX85/85 L oferecem uma posição de condução mais confortável, guiador mais largo, maior ajustabilidade ERGO-FIT e uma série de componentes ergonómicos de alta qualidade, inspirados em motos de maior cilindrada, concebidos para proporcionar maior controlo e conforto.

Tal como as melhores motos de motocross da Kawasaki, o design arrojado e funcional reflete o potencial de vitória destas motos. Detalhes inspirados nas motos de fábrica, como as carenagens laterais, as jantes pretas e os ajustadores da suspensão em alumínio verde, reforçam a imagem da família KX. Uma nova placa de número, guarda-lamas dianteiro e protetores de bengala criam um visual moderno na dianteira, completando o estilo renovado.

A suspensão dianteira apresenta tubos internos de maior diâmetro Ø 43 mm e passa a incluir ajuste de amortecimento de retorno. Na traseira, um novo amortecedor oferece ajuste completo. Nos modelos KX112 e KX85 L, a ligação revisada proporciona 305 mm de curso da roda—equivalente ao dos modelos KX de tamanho integral da Kawasaki.

Uma estrutura perimetral robusta, concebida para tirar partido da potência do motor, oferece as vantagens de resistência e rigidez torsional, permitindo aos pilotos dar tudo em pista. Um tubo de escape mais comprido aumenta a rigidez da dianteira, enquanto a redução de peso em vários componentes contribui para a poupança de peso.

Os mais recentes pneus da Dunlop melhoram o desempenho dos seus antecessores, os Geomax MX33, em diversas áreas: maior tração, maior aderência à travagem, maior aderência em curva, melhor capacidade de dispersão de lama, controlo de derrapagem mais eficaz e melhor sensibilidade da dianteira.

Os condutores podem escolher entre dois tamanhos de jantes disponíveis: os modelos KX112 e KX85 L possuem jantes dianteiras de 19” e traseiras de 16”; a KX85 vem equipado com jantes dianteiras de 17” e traseiras de 14”.

Para se adequarem a diferentes níveis de habilidade dos condutores, estão disponíveis duas opções de cilindrada: 84 cm³ e 112 cm³. Concebidos para oferecerem potência consistente ao longo de todo o regime de rotações e desempenho elevado no topo, ambos os motores apresentam potencial competitivo em classes altamente exigentes.

A carroçaria minimalista, o depósito plano e o assento fino e plano foram concebidos para facilitar a circulação na moto.

O sistema de ajuste ERGO-FIT do guiador inclui uma mesa superior com dois conjuntos de encaixes para o guiador e suportes reversíveis para quatro posições (para a frente e para trás), enquanto as abraçadeiras oferecem duas alturas selecionáveis. Uma escolha de oito posições permite ao motociclismo personalizar a sua posição de condução.

Os punhos do guiador foram avançados 50 mm e alargados 35 mm. Os apoios de pés foram rebaixados 10 mm. O triângulo do condutor maior e o guiador mais largo criam mais espaço para movimentos ativos do corpo.

O novo guiador Renthal Fatbar em alumínio contribui para a redução de peso e melhora a absorção de impactos. O guiador é combinado com punhos ODI Lock-On, que oferecem uma excelente aderência. Além disso, as pedaleiras redesenhadas — mais largas no sentido longitudinal — proporcionam uma ótima aderência, uma sensibilidade excecional e facilitam a distribuição do peso sobre as mesmas.

Um disco dianteiro maior, de Ø 240 mm, combinado com o mesmo corpo da pinça e cilindro mestre utilizados na KX250, oferece maior força de travagem, maior durabilidade e melhor controlo. Na traseira, um disco maior, de ø220 mm, e a folga reduzida na alavanca contribuem para um controlo de travagem mais preciso.

As punhos ODI Lock-On de composto médio oferecem uma excelente sensação de aderência, enquanto o seu sistema de fixação tipo parafuso facilita muito a tarefa de trocar as punhos.