Ninja H2 SX SE

Desenvolvido integralmente internamente, o motor sobrealimentado da Kawasaki combina elevada potência com um design extremamente compacto. O coração do sistema é o compressor, concebido especificamente para motociclos, utilizando tecnologia proveniente das divisões de Turbinas a Gás, Aeroespacial e Tecnologia Corporativa do Grupo KHI. Ao contrário de soluções adaptadas da indústria automóvel, o compressor Kawasaki foi optimizado para funcionar com elevada eficiência numa ampla gama de regimes e velocidades, garantindo forte aceleração e reduzindo o ganho de calor. Graças à sua elevada eficiência, não é necessário intercooler, permitindo poupança de peso e espaço e contribuindo para a compacidade do motor.

O KECS adapta-se em tempo real às condições da estrada e da condução, ajustando eletronicamente o amortecimento de acordo com a velocidade do veículo e a velocidade de curso da suspensão. A desaceleração é igualmente tida em conta, ajudando a controlar o movimento de inclinação durante a travagem. O controlo através de válvulas solenoides com atuação direta permite tempos de resposta extremamente rápidos, tornando o KECS ideal para aplicações desportivas, onde a sensibilidade e o controlo natural são essenciais. Sensores de curso integrados na forquilha e no amortecedor traseiro fornecem dados em tempo real, complementados pela informação da IMU e da ECU de injeção. Modos selecionáveis permitem escolher configurações base mais macias ou mais firmes.

A IMU permite uma leitura avançada da orientação do chassis. Monitoriza a inércia em seis graus de liberdade: aceleração longitudinal, transversal e vertical, bem como os movimentos de inclinação e arfagem. A taxa de guinada é calculada pela ECU. Combinada com o avançado programa de modelação dinâmica da Kawasaki, esta informação fornece uma imagem extremamente precisa do comportamento do chassis em tempo real, permitindo uma gestão ainda mais rigorosa dos sistemas electrónicos e elevando a experiência de condução para um novo patamar.

Com o porta-chaves electrónico no bolso, o sistema KIPASS permite libertar remotamente o bloqueio da direção e ativar o interruptor principal apenas aproximando-se da moto. O sinal exclusivo emitido pelo porta-chaves é reconhecido pela unidade KIPASS, funcionando também como sistema antifurto. O porta-chaves pode permanecer no bolso do casaco, não sendo necessário retirá-lo para operar a moto. As malas laterais e a tampa do depósito são abertas através do botão no cilindro da ignição. Como o botão não pode ser removido quando o porta-chaves está fora de alcance, o orifício da chave nunca fica visível, ajudando a prevenir tentativas de adulteração. Este sistema utiliza o algoritmo de encriptação MISTY, desenvolvido pela Mitsubishi Electric Corporation.

Concebido para otimizar a aceleração a partir da imobilidade, o KLCM gere eletronicamente a potência do motor para evitar o patinamento da roda traseira. Estão disponíveis três modos, com níveis de intervenção progressivos. Com o sistema ativado e a embraiagem acionada, o regime do motor é limitado mesmo com o acelerador totalmente aberto. Ao libertar a embraiagem, a rotação aumenta de forma controlada, garantindo máxima aceleração e mantendo a roda dianteira próxima do solo. O sistema desativa-se automaticamente aos 150 km/h ou ao engrenar a 3.ª mudança.

O KEBC permite ao piloto selecionar o nível de travão motor de acordo com a sua preferência. Quando ativado, o efeito de travagem do motor é reduzido, proporcionando maior fluidez e menor interferência em condução de pista.

O KCMF monitoriza continuamente os parâmetros do motor e do chassis ao longo de toda a curva - desde a entrada, passando pelo ápice, até à saída - modulando a força de travagem e a potência do motor para garantir transições suaves entre aceleração e desaceleração. O sistema ajuda o piloto a manter a trajetória pretendida e supervisiona os seguintes sistemas (quando equipados): KTRC (controlo de tração, cavalinho e derrapagem), KIBS (incluindo controlo de inclinação), KEBC (controlo do travão motor)

Concebido para maximizar a aceleração em pista, o KQS permite mudanças de caixa sem utilização da embraiagem, mesmo com o acelerador totalmente aberto. O sistema detecta o acionamento do pedal de mudanças e envia um sinal à ECU para cortar momentaneamente a ignição, permitindo engrenar a mudança seguinte de forma rápida e suave. Nos modelos com reduções sem embraiagem, o sistema gere automaticamente o regime do motor durante a desaceleração, permitindo reduções fluidas e estáveis.

O KIBS foi desenvolvido para responder às exigências específicas das motos supersport, oferecendo travagens altamente eficientes com intervenção mínima, mesmo em condução agressiva. Foi o primeiro sistema de travagem de produção em série a interligar a ECU do ABS com a ECU do motor. Para além da velocidade das rodas, o KIBS monitoriza a pressão hidráulica da pinça dianteira, posição do acelerador, regime do motor, acionamento da embraiagem e mudança engrenada. Esta análise permite controlar com precisão a pressão de travagem, evitando as quedas abruptas de pressão típicas de sistemas ABS convencionais e ajudando a manter a estabilidade da roda traseira durante travagens intensas.

Conjuntos de três luzes LED integradas em cada lado da carenagem ajudam a iluminar a estrada durante a condução noturna em curva. Cada uma das luzes possui uma direção fixa e é ativada em função do ângulo de inclinação. À medida que a moto inclina, as luzes acendem-se de forma progressiva, criando um campo de iluminação mais amplo na direção da trajetória.

O KTRC de 3 modos combina a tecnologia de controlo de tração do KTRC de modo único, que melhora a estabilidade em condições escorregadias ao evitar o deslizamento da roda, com o S-KTRC, que ajuda a manter a tração ideal em condução desportiva ao prever a taxa de escorregamento da roda traseira durante a aceleração, num único sistema. O prático comando no guiador permite alterar instantaneamente o tipo de controlo de tração, mesmo durante a condução. Os Modos 1 e 2, orientados para uma condução mais desportiva, mantêm a tração ideal em curva, permitindo acelerações rápidas à saída das curvas ao maximizar a força motriz da roda traseira. Diferenciam-se pelo nível de intervenção: Modo 1 – para piso seco e com boa aderência, mantém a taxa de escorregamento ideal. Modo 2 – intervenção ligeiramente superior. O Modo 3 funciona de forma semelhante ao KTRC de modo único, reduzindo a potência quando é detectado patinamento da roda traseira, sendo ideal para condições escorregadias ou piso molhado. Ao permitir uma fácil adaptação do carácter do controlo de tração, o KTRC de 3 modos é o sistema de gestão do motor mais avançado da Kawasaki.

Com base na experiência em competição, a Embraiagem Assistida e Antideslizante utiliza dois tipos de cames (came de assistência e came deslizante) para aproximar ou afastar o cubo da embraiagem da placa de pressão. Em funcionamento normal, o came de assistência atua como um mecanismo auto ervo, reduzindo a carga necessária nas molas da embraiagem e proporcionando um acionamento mais leve da manete. Durante reduções bruscas de velocidade ou reduções excessivas, o came antideslizante entra em ação, aliviando a pressão sobre os discos da embraiagem, reduzindo o binário inverso e evitando bloqueios ou saltos da roda traseira. Esta função é especialmente útil em condução desportiva ou em pista.

O sistema de acelerador electrónico totalmente digital permite à ECU controlar com precisão o fornecimento de combustível e ar ao motor, garantindo uma resposta suave, natural e uma potência ideal. Contribui também para a redução de emissões e possibilita uma gestão mais eficaz de sistemas como o KTRC, S-KTRC, KLCM, KEBC e o Controlo Electrónico de Cruzeiro.

Modelos equipados com vários Modos de Potência permitem selecionar facilmente a entrega de potência do motor de acordo com as condições ou preferências do piloto. Para além do modo Full Power, estão disponíveis modos intermédios ou de potência reduzida, com resposta do acelerador mais suave.

O ajuste correto é essencial para o conforto e controlo do piloto, mas a posição ideal varia consoante a estatura e o estilo de condução. O ERGO-FIT é um sistema de interface concebido para permitir que cada piloto encontre a sua posição de condução ideal. Diversos pontos de contacto com o chassis (guiador, pousa pés, banco, etc.) podem ser ajustados através de componentes intercambiáveis ou com posições reguláveis. Desta forma, uma vasta gama de utilizadores pode alcançar uma posição que oferece simultaneamente conforto e controlo, sentindo-se em perfeita sintonia com a moto. *Os componentes ajustáveis e a sua amplitude de regulação variam consoante o modelo.

Graças à gestão electrónica de elevada precisão, os modelos Kawasaki conseguem elevados níveis de eficiência de combustível. No entanto, o consumo é fortemente influenciado pela utilização do acelerador, pela mudança engrenada e por outros fatores sob controlo do piloto. O Indicador de Condução Económica sinaliza quando as condições atuais de condução correspondem a um baixo consumo de combustível. O sistema monitoriza continuamente o consumo, independentemente da velocidade do veículo, regime do motor, posição do acelerador ou outras condições. Quando o consumo é reduzido para uma determinada velocidade (ou seja, quando a eficiência é elevada), surge um símbolo “ECO” no ecrã LCD do painel de instrumentos. Conduzir de forma a manter o símbolo “ECO” ativo ajuda a reduzir o consumo, aumentar a autonomia e minimizar o impacto ambiental.

Uma aplicação súbita e excessiva dos travões, ou a travagem em superfícies de baixa aderência (como asfalto molhado ou tampas metálicas), pode provocar o bloqueio e o deslizamento das rodas. O ABS foi desenvolvido para evitar estas situações. Os sistemas ABS da Kawasaki são controlados por uma programação de elevada precisão e fiabilidade, desenvolvida com base em extensivos testes em inúmeras situações de condução. Ao garantir uma travagem estável, proporcionam confiança ao piloto e aumentam o prazer de condução. Para responder a necessidades específicas, a Kawasaki desenvolveu sistemas ABS especializados. O KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) foi concebido para modelos supersport, permitindo uma condução desportiva a um maior número de utilizadores. Já o K-ACT ABS, que interliga os travões dianteiro e traseiro, oferece maior confiança em modelos de turismo de grande cilindrada.