O chassi tem um design de curta distância entre eixos/longo balancim estilo supersport, complementado por uma definição de trail optimizada que entrega manuseamento leve e natural. O peso leve da mota também contribui para manuseamento fácil e facilita manobras quando fora da mota, como ao estacionar. O seu baixo peso seco estimado é de 154 kg.
Não importa de que ângulo a Z500 é vista, a sua frente distintiva e linhas elegantes e fluidas tornam claro que este é um membro da família Ninja, com looks inspirados em corridas e de grande mota. A forma da carroceria completa promove um sentido de unidade com o piloto, ajudando-os a sentir-se um com a mota.
Embora a altura do banco seja 785 mm, o design magro tanto do banco como da traseira do motor dá aos pilotos uma linha desobstruída para os seus pés alcançarem o chão. A forma plana do banco oferece estofamento amplo na parte frontal sem sacrificar o alcance confortável ao chão, o que ajuda os pilotos a desfrutarem da mota com confiança.
Aceleração suave e poderosa está disponível com uma torção do pulso de um novo motor de 451 cm3. A aceleração parece animada graças a muita potência na gama de baixas a médias rotações e, quando o acelerador permanece aberto, potência suficiente na gama de altas rotações para atingir velocidades mais altas com facilidade. Com produção de potência bem equilibrada e forte aceleração em toda a gama de rotações, a combinação deste motor com um chassi leve torna a máquina bem adequada a uma ampla variedade de situações de condução incluindo condução quotidiana.
Medindo Ø 310 mm (o mesmo tamanho de disco usado na Z1000), o disco dianteiro semi-flutuante da Z500 oferece potência de travagem segura. Modelos ABS oferecem tranquilidade adicional ao conduzir.
Triângulo de piloto relaxado acomoda uma ampla gama de tamanhos de piloto e situações de condução, contribuindo para o seu carácter amigável para o piloto. A posição de condução relativamente vertical e guiador largo colocam o piloto na posição ideal para controlo ativo, facilitando condução dinâmica e desportiva.
A Z500 apresenta um quadro de treliça semelhante em design ao da Ninja H2. A análise dinâmica de rigidez avançada da Kawasaki foi usada para garantir rigidez óptima com leveza. O motor é montado rigidamente e usado como membro estrutural. O design do quadro contribui significativamente para a baixa massa do conjunto.
A potência disponível do motor de 451 cm3 é encontrada em toda a gama de rotações para torná-lo fácil para os pilotos usar, não importa que tipo de condução estejam a fazer, desde potência a baixas rotações para acelerar a partir da linha na cidade até rotações altas para conduzir na autoestrada. O motor na nova Z500 está à altura da tarefa, não importa o que possa ser.
A nova Z500 tem um estilo nítido e agressivo e retém o design de grande volume de outras motas na série Z para criar um aspecto agressivo, ágil e orientado para a estrada. A sua carroceria muscular e atlética reflecte o seu desempenho enquanto forma um design fluido que parece flutuar acima do motor. Como outros modelos na Série Z, elementos de design sugomi (postura agachada, cabeça posicionada baixa e traseira levantada) dão-lhe uma silhueta instantaneamente reconhecível como uma Kawasaki Supernaked.
A Embraiagem Assistida e Deslizante da Kawasaki resulta numa força de embraiagem leve para condução ainda mais amigável e gerível em situações quotidianas e reduzido salto e batimento da traseira para melhor condução desportiva e confiança adicional.
Fácil de usar é a chave, pois o chassi compacto foi concebido para ser o mais amigável possível. Manuseamento previsível graças a um chassi concebido com leveza, manobrabilidade e centralização de massa em mente proporciona sensação excelente e confiança inspiradora para uma ampla gama de pilotos. O manuseamento fácil também facilita manobras ao estacionar.
Tanto o painel de instrumentos LCD completo nos modelos standard como o ecrã TFT nos modelos SE oferecem conectividade de smartphone, permitindo aos pilotos ligar com as suas máquinas para desfrutar de notificações de exibição, registos de condução e características de comunidade.
A "face" da Z500 é baseada em torno de uma unidade de três faróis recém-desenhada, envolta por um capot dianteiro nítido para lhe dar um aspecto intenso.
A conectividade com smartphone melhora a experiência de condução ao permitir a ligação sem fios entre o piloto e a motocicleta.
Baseada em tecnologia de competição, a Embraiagem Assistida e Antideslizante actua como limitador de binário inverso e como mecanismo auto-servo, proporcionando um accionamento mais leve da manete.
O Indicador de Condução Económica é um símbolo apresentado no painel de instrumentos que indica um consumo de combustível favorável, incentivando uma condução mais eficiente.
O ABS (Sistema de Travagem Antibloqueio) assegura uma travagem estável ao impedir o bloqueio das rodas durante a desaceleração.
| Tipo de Motor | Bicílindrico, paralelo com refrigeração líquida |
|---|---|
| Rácio de compressão | 11.3:1 |
| Sistema válvulas | DOHC, 8 valves |
| Diâmetro x curso | 70.0 x 58.6 mm |
| Cilindrada | 451 cm³ |
| Sistema Combustível | Injeção combustível: 32 mm x 2 |
| Lubrificação | Lubrificação forçada, cárter húmido |
| Sistema de arranque | Elétrico |
| Ignição | Digital |
| Potência máxima | 33.4 kW {45.4 PS} / 9,000 rpm |
|---|---|
| Máximo Torque | 42.6 N•m {4.3 kgf•m} / 6,000 rpm |
| Emissões CO2 | 89 g/km |
| Consumo combustível | 3.8 l/100km |
| Transmissão | 6 velocidades |
| Caixa | Húmida, multidisco |
| Relação de redução primária | 2.029 (69/34) |
| Rácios da 1ª mudança | 2.929 (41/14) |
| Rácios da 2ª mudança | 2.056 (37/18) |
| Rácios da 3ª mudança | 1.619 (34/21) |
| Rácios da 4ª mudança | 1.333 (32/24) |
| Rácios da 5ª mudança | 1.154 (30/26) |
| Rácios da 6ª mudança | 1.037 (28/27) |
| Transmissão final | Corrente selada |
| Rácio de redução primária | 3.071 (43/14) |
| Tipo de quadro | Treliça, aço de alta resistência |
|---|---|
| Rasto | 92 mm |
| Curso da roda dianteira | 120 mm |
| Curso da roda traseira | 130 mm |
| Pneu frontal | 110/70R17 M/C 54H |
| Pneu traseiro | 150/60 R17 M/C 66H |
| C x L x A | 1,995 x 800 x 1,055 mm |
| Ângulo de direção L/R | 35° / 35° |
| Curso de roda | 1,375 mm |
| Distância ao solo | 145 mm |
| Capacidade combustível | 14.0 litros |
| Altura do assento | 785 mm |
| Peso* | 167 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Peso a seco estimado** | 153 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Tipo travão dianteiro | Disco único semi-flutuante |
|---|---|
| Diametro disco frontal | Ø 310 mm |
| Tipo pinça travão dianteiro | Duplo pistão de atuação equilibrada |
| Tipo travão traseiro | Disco único |
| Diametro disco traseiro | Ø 220 mm |
| Tipo pinça travão traseiro | Duplo pistão |
| Tipo suspensão frontal | Forquilha telescópica |
| Diametro suspensão frontal | Ø 41 mm |
| Tipo suspensão traseiro | Braço oscilante tipo Uni-Trak, mono-amortecedor a gás com ajuste de pré-carga |
Dê à sua moto Kawasaki um visual e som desportivos com este sistema slip-on Remus. Este sistema slip-on oferece excelente desempenho e permite um grande ângulo de inclinação. A combinação de aço inoxidável para o silenciador e a tampa de malha conferem a este sistema de escape um toque de corrida. O escudo térmico está incluído. O escape Remus é 800 gramas mais leve que o original. Este sistema de escape homologado está em conformidade com as normas Euro5+ (emissões e ruído) e possui aprovação do tipo ECE. O escape está disponível com anel de acabamento em torno da malha em verde ou prateado.
Grande cobertura escurecida para maior proteção e um visual desportivo.
Porta-chaves em formato de pneu com etiqueta amovível
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Carregue os seus dispositivos USB em viagem com um kit de tomada USB.
A proteção de depósito em gel resina adesiva impressa ajuda a proteger o acabamento contra riscos e o desgaste normal do uso.
Feito sob medida para se adaptar e complementar as motos Ninja 500 e Z500, este assento aumenta o conforto de condução para motociclistas mais altos.
Dê à sua moto Kawasaki um visual e um som mais desportivo com este sistema slip-on Akrapovič. Este sistema slip-on leve oferece um excelente desempenho. A combinação de materiais de competição, como titânio para a manga exterior do silenciador e tampa de fibra de carbono, confere a este sistema de escape um toque desportivo. O escudo térmico está incluído.
Este sistema de escape homologado está em conformidade com os regulamentos Euro5+ (emissões e ruído) e possui aprovação de tipo CE.
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Capa para moto feita de material ripstop não tecido resistente e respirável. Específica para Kawasaki com elementos de design em verde em forma de favo de mel. Fivela de fecho de fácil acesso. 100% poliéster. Com bolsa de armazenamento multiusos.
Uma ferramenta essencial tanto para os entusiastas de motos como para os mecânicos. Concebido para proporcionar estabilidade e praticidade, este cavalete permite um fácil acesso às rodas, à suspensão e a outros componentes.
Este cavalete traseiro pode ser desmontado, facilitando muito o transporte. O cavalete compacto vem numa mala de transporte adequada para oficinas, com pega incorporada. O cavalete é fabricado em aço premium e tem um acabamento verde e preto. O logótipo da Kawasaki é cortado a laser no aço.
Garfo opcional para se adequar à sua preferência;
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Desenvolvido para encaixar perfeitamente por baixo do assento. Fabricado em aço temperado com mecanismo especial de bloqueio de segurança. Fabrico europeu.
Aprovado pela SRA + ART 4****.
Dimensões internas: 10 x 21 cm.
Fabricado em tecido ripstop alveolar resistente a rasgões. Resistente ao calor até 120 graus Celsius. Logótipo discreto.
100% poliéster. Com bolsa de alça multiusos para mochila.
Compatível com:
Fabricada em tecido ripstop alveolar resistente a rasgões. Resistente ao calor até 120 graus Celsius. Logótipo discreto.
100% poliéster. Acompanha bolsa de transporte com cordão multiusos.
Bolsa de depósito em nylon semi-rígido, especialmente concebida para o formato do depósito de combustível.
Bolsa de depósito preto/cinza com tubagem refletora e logótipo Kawasaki.
Bolsa com janela em plástico transparente no topo da bolsa, com orifício para auscultadores.
O interior possui divisórias para evitar que os objetos se movam.
Inclui alça de ombro e capa de chuva com visor transparente.
C350mm, L223mm, A150mm.
Peso máximo da carga: 2 kg.
Capacidade aproximada: 4 litros.
É necessário um suporte compatível para a montagem.
Material super elástico em 4 direções. Base reforçada.
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Pontos de montagem para suporte de paddock, proporcionando estabilidade durante a manutenção ou armazenamento. As bobinas são fixadas com segurança ao braço oscilante da motocicleta, permitindo o levantamento fácil e seguro da moto.
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