A Entrega de Potência Gerível em todas as velocidades foi rigorosamente perseguida para alcançar uma unidade motriz que lhe permite experimentar a alta potência de 200 PS. Quando a cilindrada é aumentada para ganhar mais potência, isto normalmente resulta em maior tamanho e peso, o que diminui o mérito de qualquer potência ganha. A Z H2 elimina este problema usando um motor sobrealimentado. O Motor Sobrealimentado Equilibrado de Quatro em Linha DOHC 16 válvulas 998 cm3 gera uma potência máxima alta de 147Kw (200 PS) enquanto também é leve e compacto. Produz aceleração intensa ao contrário de qualquer coisa que um motor aspirado naturalmente possa fornecer.
Capaz de aproveitar toda a potência do motor sobrealimentado, o quadro especialmente desenhado da Z H2 oferece uma combinação de estabilidade a alta velocidade e manuseamento leve que facilita o controlo ao conduzir na cidade ou em estradas sinuosas – características aparentemente contraditórias. O quadro compacto, uma base ideal para a forma de um modelo naked, tem um equilíbrio de alto nível de rigidez e flexibilidade, permitindo enfrentar uma ampla gama de situações de condução.
O pacote electrónico avançado da Z H2 inclui numerosos sistemas de controlo electrónico como KTRC, KCMF e KIBS, bem como um IMU que fornece feedback de orientação do chassi para KIBS e KTRC. Estes sistemas de apoio ao piloto oferecem a tranquilidade para lidar com a potência do motor sobrealimentado, enquanto fornecem uma ampla gama de informações. Além disso, Controlo de Cruzeiro Electrónico e KQS melhoram ainda mais a conveniência de condução. Além disso, uma escolha de três Modos de Potência e Modos de Condução integrados que ligam KTRC e Modo de Potência são extremamente fáceis de operar, permitindo aos pilotos focar na sua condução.
A estilização do flagship da Série Z Z H2 foi moldada de acordo com o seu conceito de design SUGOMI & Minimalista. A sua forma agachada dinâmica, que lembra um predador pronto a atacar, e a entrada Ram Air assimétrica no seu lado esquerdo são elementos do seu design SUGOMI ferozmente intenso e altamente individualista. O seu chassi compacto é o produto de uma filosofia de design minimalista, com todas as partes funcionais mostradas simplesmente, sem floreados, e tornadas tão pequenas quanto possível. Por outro lado, a exibição proeminente do novo quadro de treliça de aço e a sua placa pivot de alumínio apenas sublinham a sua importância – tanto funcionalmente como elementos de estilo. Finalmente, ao discutir a estilização da Z H2, o significado do emblema Kawasaki River Mark exibido no capot do farol não deve ser esquecido. O seu uso, uma honra permitida apenas para máquinas alimentadas por motores sobrealimentados, confirma a Z H2 como um modelo flagship.
Para ser fácil de conduzir a baixas e médias velocidades, bem como a altas velocidades, a Z H2 precisava de um sistema de travagem que correspondesse ao seu desempenho. Os travões dianteiros são agarrados por calipers monobloco Brembo M4.32. Usinados a partir de blocos de alumínio fundido, as suas estruturas monobloco altamente rígidas ostentam forte força de travagem. Os calipers são montados radialmente, contribuindo ainda mais para o seu alto desempenho. O cilindro mestre Nissin, afinado com configurações originais Kawasaki, oferece funcionalidade perfeitamente combinada com o carácter da Z H2, permitindo aos pilotos não só controlar a desaceleração de várias faixas de velocidade, mas também usar os travões para iniciar transferência de peso para mudar a postura da mota na entrada da curva.
A velocidades do motor (rpm) acima de 2.500 min-1, o KQS permite mudanças ascendentes e descendentes sem embraiagem. Complementando o motor potente e a transmissão dog-ring, o quick shifter é uma característica conveniente que pode ser usada não só para condução desportiva mas também para condução urbana e turismo. Permite mudanças rápidas ascendentes e descendentes, facilitando aceleração e desaceleração suaves. Durante a aceleração, o sistema detecta que a alavanca de mudanças foi acionada e envia um sinal para a ECU para cortar a ignição para que os dog-rings possam engatar suavemente a mudança seguinte sem ter de usar a embraiagem. Durante a desaceleração, o sistema KQS controla automaticamente a velocidade do motor, permitindo reduzir sem operar a embraiagem. O sistema usa um sensor sem contacto, contribuindo para a sua alta fiabilidade.
A came de assistência reduz a carga da mola da embraiagem para operação mais leve da alavanca da embraiagem, o que ajuda a reduzir a fadiga do piloto em situações de condução urbana como trânsito stop & go ou engarrafamentos. A embraiagem deslizante alivia a pressão do binário inverso para ajudar a prevenir que o pneu traseiro salte e derrape ao reduzir.
Este modelo está equipado com uma função de conectividade de smartphone, que permite ligação via Bluetooth. Como o sistema pode ser acedido via tecnologia Bluetooth, não há necessidade de ligar cabos, o que significa que a conveniência é dramaticamente melhorada. Além de verificar informações da máquina e gravar e descarregar registos, configurações como Modo de Condução podem ser preparadas remotamente. Um chip Bluetooth embutido no painel de instrumentos permite aos pilotos ligar à sua motocicleta sem fios. Usando a aplicação de smartphone "RIDEOLOGY THE APP", várias funções do instrumento podem ser acedidas, contribuindo para uma experiência motociclística melhorada.
Todas as luzes – incluindo o farol, luz traseira, bem como piscas e luz da matrícula – estão equipadas com lâmpadas LED. Baixo consumo de energia e alta durabilidade melhoram a manutenibilidade enquanto fornecem alta intensidade de luz e alta iluminação. A coloração vívida da luz contribui para excelente visibilidade dos arredores, contribuindo significativamente para segurança noturna de condução melhorada. O farol montado no quadro também influencia o estilo em torno da frente e cria um aspecto inovador diferente de modelos naked anteriores.
O sistema de controlo de cruzeiro da Kawasaki permite que uma velocidade desejada seja mantida com o simples pressionar de um botão. Uma vez activado, o piloto não tem de aplicar constantemente o acelerador. Isto reduz o stress na mão direita ao viajar longas distâncias, permitindo cruzeiro relaxado e contribuindo para um alto nível de conforto de condução.
Montados no guiador gordo forte e flexível, interruptores esquerdo e direito permitem aos pilotos fazer alterações de configuração e exibição sem soltar os punhos. O interruptor esquerdo é usado para operar o Controlo de Cruzeiro Electrónico, fazer alterações de exibição do instrumento e atualizar configurações, enquanto o interruptor direito é usado para aceder aos menus de configuração da máquina.
O painel de instrumentos exibe de forma abrangente várias informações no ecrã LCD TFT a cores completo. Também tem funções que podem ajudá-lo a gerir o estado operacional diário do veículo e agendar para viagens de longa distância. As funções de exibição incluem velocímetro digital, indicador de posição de mudanças, indicador de mudanças, odómetro, dois conta-quilómetros, indicador de combustível, alcance restante, consumo de combustível atual/médio, temperatura exterior, temperatura do líquido refrigerante, relógio, Indicador de Condução Económica, indicador IMU, indicador KIBS, pressão de sobrealimentação e temperatura de sobrealimentação.
Projectado integralmente pela Kawasaki, o motor sobrealimentado, compacto e altamente eficiente, demonstra o elevado nível tecnológico do Grupo KHI.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitoriza continuamente os parâmetros do motor e do chassis ao longo da curva.
Em conjunto com o programa proprietário de modelação dinâmica da Kawasaki, a informação da IMU (Unidade de Medição Inercial) permite uma leitura ainda mais precisa da orientação do chassis, elevando a electrónica Kawasaki a um novo nível.
KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optimiza a aceleração no arranque, gerindo electronicamente a potência do motor para evitar o derrapamento das rodas.
O KQS (Kawasaki Quick Shifter) permite mudanças de velocidade sem utilização da embraiagem.
KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) é um sistema de travagem de alta precisão, desenvolvido especificamente para modelos supersport, que assegura elevada eficácia mantendo uma sensação natural.
A conectividade com smartphone melhora a experiência de condução ao permitir a ligação sem fios entre o piloto e a motocicleta.
KTRC de 3 Modos (Kawasaki Traction Control) oferece uma selecção de modos adequados a diferentes condições de condução, desde a condução desportiva até ao turismo.
As válvulas de aceleração electrónicas permitem que a ECU forneça a quantidade ideal de ar e combustível ao motor.
Baseada em tecnologia de competição, a Embraiagem Assistida e Antideslizante actua como limitador de binário inverso e como mecanismo auto-servo, proporcionando um accionamento mais leve da manete.
O Controlo Electrónico de Cruzeiro permite manter a velocidade do veículo constante, ajudando a reduzir a fadiga do piloto em viagens longas e aumentando o conforto em condução de turismo.
A selecção do Modo de Potência permite ajustar a entrega de potência do motor de acordo com a situação de condução.
O Indicador de Condução Económica é um símbolo apresentado no painel de instrumentos que indica um consumo de combustível favorável, incentivando uma condução mais eficiente.
O ABS (Sistema de Travagem Antibloqueio) assegura uma travagem estável ao impedir o bloqueio das rodas durante a desaceleração.
| Tipo de Motor | Refrigeração líquida, 4 tempos, 4 cilindros em linha com compressor. |
|---|---|
| Rácio de compressão | 11.2:1 |
| Sistema válvulas | DOHC, 16 valves |
| Diâmetro x curso | 76.0 x 55.0 mm |
| Cilindrada | 998 cm³ |
| Sistema Combustível | Injeção combustível: 40 mm x 4 |
| Lubrificação | Lubrificação forçada, cárter húmido |
| Sistema de arranque | Elétrico |
| Ignição | Digital |
| Potência máxima | 147.1 kW {200 PS} / 11,000 rpm |
|---|---|
| Máximo Torque | 137.0 N•m {14.0 kgf•m} / 8,500 rpm |
| Emissões CO2 | 134 g/km |
| Consumo combustível | 6.0 l/100km |
| Transmissão | 6 velocidades |
| Caixa | Húmida, multidisco |
| Relação de redução primária | 1.480 (74/50) |
| Rácios da 1ª mudança | 3.077 (40/13) |
| Rácios da 2ª mudança | 2.471 (42/17) |
| Rácios da 3ª mudança | 2.045 (45/22) |
| Rácios da 4ª mudança | 1.727 (38/22) |
| Rácios da 5ª mudança | 1.524 (32/21) |
| Rácios da 6ª mudança | 1.348 (31/23) |
| Transmissão final | Corrente selada |
| Rácio de redução primária | 2.556 (46/18) |
| Tipo de quadro | Treliça, aço de alta resistência |
|---|---|
| Rasto | 104 mm |
| Curso da roda dianteira | 120 mm |
| Curso da roda traseira | 134 mm |
| Pneu frontal | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu traseiro | 190/55 ZR17 M/C (75W) |
| C x L x A | 2,085 x 810 x 1,130 mm |
| Ângulo de direção L/R | 29° / 29° |
| Curso de roda | 1,455 mm |
| Distância ao solo | 140 mm |
| Capacidade combustível | 19.0 litros |
| Altura do assento | 830 mm |
| Peso* | 239 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Peso a seco estimado** | 219 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Tipo travão dianteiro | Discos duplos semi-flutuantes |
|---|---|
| Diametro disco frontal | Ø 320 mm |
| Tipo pinça travão dianteiro | Brembo de montagem radial, M4.32 monobloco, 4 pistões opostos |
| Tipo travão traseiro | Disco único |
| Diametro disco traseiro | Ø 260 mm |
| Tipo pinça travão traseiro | Pistão simples |
| Tipo suspensão frontal | Forquilha invertida de função separada (SFF-BP) com amortecimento ajustável da compressão e do ressalto, e ajuste da pré-carga da mola |
| Tipo suspensão traseiro | Uni-Trak, amortecedor a gás, amortecimento de ressalto ajustável e regulação da pré-carga da mola |
Baquet elegante para realçar o aspeto desportivo da moto. Inclui almofada de borracha. Disponível em quase todas as cores originais de fábrica. Substitui o banco do passageiro da Z H2.
Dê à sua moto Kawasaki um aspeto e um som mais desportivos com este escape slip-on da Akrapovič. O silenciador slip-on em titânio leve apresenta um logótipo gravado a laser, ponteira em carbono e protetor térmico em carbono. Este escape com catalisador é homologado e tem aprovação ECE (Euro 5+). Adequado para os modelos Z H2 a partir do ano 2023.
Suporte para bolsa de depósito para Z H2/Z H2 SE para montagem da bolsa de depósito 999940803 (4L) com janela.
Ajuda a proteger o acabamento da pintura contra eventuais danos.
O banco Comfort oferece apoio e conforto em longas distâncias para o condutor e o passageiro.
Tomada de alimentação de 12 Volts com tampa para instalação no painel de instrumentos. Liga-se diretamente ao sistema elétrico do modelo. Kit de relés necessário, vendido em separado.
Estes deslizadores do eixo dianteiro ajudam a evitar danos no eixo dianteiro, na porca do eixo, na parte inferior das forquetas e nas pinças de travão.
A viseira transparente eleva o fluxo de ar proveniente da frente da carenagem. Cerca de 5 cm mais alta e 5 cm mais larga, com borda em spoiler para maximizar a proteção contra o vento e aumentar o conforto.
Bolsa de depósito semi-rígida em poliéster, especialmente concebida para o formato do depósito de combustível.
Concebido para se ajustar e complementar a Z H2, este assento aumenta o conforto para passageiros mais altos.
Ajude a proteger a sua moto de danos em caso de queda.
Mantenha as mãos quentes na estrada com um sistema de punhos aquecidos ergonomicamente concebido para minimizar o volume adicional no punho.
Tomada USB-A fêmea com saída de 5V, para instalar debaixo do banco traseiro e carregar o seu telemóvel ou outros dispositivos eletrónicos.
Guarde convenientemente o seu capacete quando não estiver em viagem.
Ajuda a proteger o acabamento da pintura do depósito contra riscos e o desgate do uso diário.
Conjuntos de mantas para pneus semelhantes aos utilizados pela KRT. Mantas para pneus com tecnologia de aquecimento em fibra de carbono. Isto permite um aquecimento rápido do pneu e da jante sem sobreaquecimento local e mantém uma temperatura constante. As laterais das mantas de pneus cobrem bem a aba da jante, mantendo o calor dentro. Desta forma, a pressão do pneu é estabilizada. Um termóstato de alta precisão garante uma temperatura alvo de 80-85 °C.
A uma temperatura ambiente de 20 °C, demora aproximadamente 35 minutos a atingir uma temperatura do pneu de 80-85 °C e uma temperatura da jante de aproximadamente 40 °C.
As mantas de pneus estão equipadas com um LED indicador vermelho para mostrar o modo de aquecimento ativo. As paredes laterais são fabricadas em ‘NOMEX’ resistente ao calor de alta qualidade para fiabilidade máxima. Uma aba central com velcro e elásticos integrados nas laterais permitem uma montagem e desmontagem rápida e fácil.
Ligação por cabo de alimentação de 1,8 m, com ficha Euro.
Adequado para pneus dianteiros 120-17" e traseiros 195-200-17".
Escape de carbono Akrapovič - só pista
Uma ferramenta essencial tanto para os entusiastas de motos como para os mecânicos. Concebido para proporcionar estabilidade e praticidade, este cavalete permite um fácil acesso às rodas, à suspensão e a outros componentes.
Este cavalete traseiro pode ser desmontado, facilitando muito o transporte. O cavalete compacto vem numa mala de transporte adequada para oficinas, com pega incorporada. O cavalete é fabricado em aço premium e tem um acabamento verde e preto. O logótipo da Kawasaki é cortado a laser no aço.
Garfo opcional para se adequar à sua preferência;
Stylish wheel rim tape to complete the look of your bike. (Set of 4 rings for 1 bike)
Stylish wheel rim tape to complete the sporty looks of your bike. (Set of four rings for one bike)
Fabricado em tecido ripstop alveolar resistente a rasgões. Resistente ao calor até 120 graus Celsius. Logótipo discreto.
100% poliéster. Com bolsa de alça multiusos para mochila.
Compatível com:
Protege o ecrã contra eventuais danos.
Fabricada em tecido ripstop alveolar resistente a rasgões. Resistente ao calor até 120 graus Celsius. Logótipo discreto.
100% poliéster. Acompanha bolsa de transporte com cordão multiusos.
Desenvolvido em conjunto com a SP Connect, o kit é composto por um suporte de embraiagem, um módulo antivibração e um grampo universal para telemóvel. Compatível com a maioria dos telemóveis; basta puxar a coroa, apertá-la e, em seguida, empurrá-la para trás para fixar o telemóvel no lugar. Mantendo-se totalmente operacional, o telemóvel pode agora ser fixado ou removido do suporte em segundos.
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Este cavalete traseiro pode ser desmontado, facilitando muito o transporte. O cavalete compacto vem numa mala de transporte adequada para oficinas, com pega incorporada. O cavalete é fabricado em aço premium e tem um acabamento verde e preto. O logótipo da Kawasaki é cortado a laser no aço.
Garfo opcional para se adequar à sua preferência;
