Ninja ZX-10R

O KCMF monitoriza continuamente os parâmetros do motor e do chassis ao longo de toda a curva - desde a entrada, passando pelo ápice, até à saída - modulando a força de travagem e a potência do motor para garantir transições suaves entre aceleração e desaceleração. O sistema ajuda o piloto a manter a trajetória pretendida e supervisiona os seguintes sistemas (quando equipados): KTRC (controlo de tração, cavalinho e derrapagem), KIBS (incluindo controlo de inclinação), KEBC (controlo do travão motor)

A IMU permite uma leitura avançada da orientação do chassis. Monitoriza a inércia em seis graus de liberdade: aceleração longitudinal, transversal e vertical, bem como os movimentos de inclinação e arfagem. A taxa de guinada é calculada pela ECU. Combinada com o avançado programa de modelação dinâmica da Kawasaki, esta informação fornece uma imagem extremamente precisa do comportamento do chassis em tempo real, permitindo uma gestão ainda mais rigorosa dos sistemas electrónicos e elevando a experiência de condução para um novo patamar.

O S-KTRC é o sistema de controlo de tração preditivo original da Kawasaki, baseado na mesma tecnologia utilizada nas motos de competição da marca. Concebido para maximizar a aceleração em pista, permite conduzir no limite da aderência. O sistema controla continuamente o escorregamento da roda traseira, monitorizando parâmetros como a velocidade das rodas, regime do motor, posição do acelerador e aceleração, com análises efetuadas a cada 5 milissegundos. Ao atuar antes que o escorregamento ultrapasse os limites de tração, as reduções de potência são minimizadas, garantindo uma atuação extremamente suave. Modelos equipados com IMU beneficiam de uma gestão ainda mais precisa, uma vez que o sistema tem em conta a orientação real do chassis, incluindo inclinação, declive e desgaste dos pneus.

Concebido para otimizar a aceleração a partir da imobilidade, o KLCM gere eletronicamente a potência do motor para evitar o patinamento da roda traseira. Estão disponíveis três modos, com níveis de intervenção progressivos. Com o sistema ativado e a embraiagem acionada, o regime do motor é limitado mesmo com o acelerador totalmente aberto. Ao libertar a embraiagem, a rotação aumenta de forma controlada, garantindo máxima aceleração e mantendo a roda dianteira próxima do solo. O sistema desativa-se automaticamente aos 150 km/h ou ao engrenar a 3.ª mudança.

O KEBC permite ao piloto selecionar o nível de travão motor de acordo com a sua preferência. Quando ativado, o efeito de travagem do motor é reduzido, proporcionando maior fluidez e menor interferência em condução de pista.

Concebido para maximizar a aceleração em pista, o KQS permite mudanças de caixa sem utilização da embraiagem, mesmo com o acelerador totalmente aberto. O sistema detecta o acionamento do pedal de mudanças e envia um sinal à ECU para cortar momentaneamente a ignição, permitindo engrenar a mudança seguinte de forma rápida e suave. Nos modelos com reduções sem embraiagem, o sistema gere automaticamente o regime do motor durante a desaceleração, permitindo reduções fluidas e estáveis.

O sistema de acelerador electrónico totalmente digital permite à ECU controlar com precisão o fornecimento de combustível e ar ao motor, garantindo uma resposta suave, natural e uma potência ideal. Contribui também para a redução de emissões e possibilita uma gestão mais eficaz de sistemas como o KTRC, S-KTRC, KLCM, KEBC e o Controlo Electrónico de Cruzeiro.

O KIBS foi desenvolvido para responder às exigências específicas das motos supersport, oferecendo travagens altamente eficientes com intervenção mínima, mesmo em condução agressiva. Foi o primeiro sistema de travagem de produção em série a interligar a ECU do ABS com a ECU do motor. Para além da velocidade das rodas, o KIBS monitoriza a pressão hidráulica da pinça dianteira, posição do acelerador, regime do motor, acionamento da embraiagem e mudança engrenada. Esta análise permite controlar com precisão a pressão de travagem, evitando as quedas abruptas de pressão típicas de sistemas ABS convencionais e ajudando a manter a estabilidade da roda traseira durante travagens intensas.

Comparada com a tradicional suspensão traseira Uni-Trak, onde o amortecedor é montado na vertical, a Suspensão Traseira Horizontal Back-link posiciona o amortecedor quase horizontalmente, muito próximo do centro de gravidade da moto. Esta configuração contribui significativamente para a centralização de massas e liberta espaço sob o braço oscilante, permitindo a utilização de uma câmara de expansão de escape maior. O resultado é uma melhoria significativa da agilidade e estabilidade, além de maior consistência do desempenho da suspensão, uma vez que o amortecedor fica mais afastado do calor do sistema de escape.

Através da aplicação RIDEOLOGY THE APP, os pilotos podem ligar-se à moto sem fios e aceder a diversas funções do painel de instrumentos. É possível visualizar dados do veículo, registos de condução, notificações telefónicas e ajustar definições do painel. Em alguns modelos, também é possível verificar e ajustar definições electrónicas da moto diretamente a partir do smartphone.

Modelos equipados com vários Modos de Potência permitem selecionar facilmente a entrega de potência do motor de acordo com as condições ou preferências do piloto. Para além do modo Full Power, estão disponíveis modos intermédios ou de potência reduzida, com resposta do acelerador mais suave.

O Controlo Electrónico de Cruzeiro permite manter uma velocidade desejada (ou regime do motor) com o simples toque de um botão. Uma vez ativado, o piloto deixa de ter de manter o acelerador constantemente aberto, reduzindo o esforço da mão direita em viagens longas, permitindo uma condução mais relaxada e aumentando o conforto geral.

Graças à gestão electrónica de elevada precisão, os modelos Kawasaki conseguem elevados níveis de eficiência de combustível. No entanto, o consumo é fortemente influenciado pela utilização do acelerador, pela mudança engrenada e por outros fatores sob controlo do piloto. O Indicador de Condução Económica sinaliza quando as condições atuais de condução correspondem a um baixo consumo de combustível. O sistema monitoriza continuamente o consumo, independentemente da velocidade do veículo, regime do motor, posição do acelerador ou outras condições. Quando o consumo é reduzido para uma determinada velocidade (ou seja, quando a eficiência é elevada), surge um símbolo “ECO” no ecrã LCD do painel de instrumentos. Conduzir de forma a manter o símbolo “ECO” ativo ajuda a reduzir o consumo, aumentar a autonomia e minimizar o impacto ambiental.

Uma aplicação súbita e excessiva dos travões, ou a travagem em superfícies de baixa aderência (como asfalto molhado ou tampas metálicas), pode provocar o bloqueio e o deslizamento das rodas. O ABS foi desenvolvido para evitar estas situações. Os sistemas ABS da Kawasaki são controlados por uma programação de elevada precisão e fiabilidade, desenvolvida com base em extensivos testes em inúmeras situações de condução. Ao garantir uma travagem estável, proporcionam confiança ao piloto e aumentam o prazer de condução. Para responder a necessidades específicas, a Kawasaki desenvolveu sistemas ABS especializados. O KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) foi concebido para modelos supersport, permitindo uma condução desportiva a um maior número de utilizadores. Já o K-ACT ABS, que interliga os travões dianteiro e traseiro, oferece maior confiança em modelos de turismo de grande cilindrada.