Inpage Navigation Section: Visão geral
Passado e Futuro encontram-se na nova Z900RS
Inspirada na icónica Z1, a Z900RS reinterpreta os detalhes para uma nova era de condução, como o confortável assento baixo de estilo vintage, o mostrador analógico e o silenciador desportivo em estilo megafone com afinação acústica, acrescentando ao mesmo tempo um acabamento moderno em todas as áreas.
Desde o cruise control eletrónico e a conectividade com smartphone até ao pack de apoio à condução com IMU, que inclui a Kawasaki Cornering Management Function (KCMF) e o Kawasaki Quick Shifter (KQS), este é um motor afinado para um desempenho suave a baixos regimes e maior emoção a rotações mais elevadas, aliado a inovações concebidas para aumentar o conforto e o puro prazer de condução.
Isto não é apenas uma moto; é a personificação do Retro Sport.
Z900RS – as lendas nunca acabam; crescem, evoluem e perduram.
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Inpage Navigation Section: Galeria
Inpage Navigation Section: Características e especificações
Com uma combinação perfeita de elementos de estilo inspirados na Z1 e artesanato moderno - desde o icónico depósito de combustível em forma de lágrima até à inovadora luz traseira LED oval - a Z900RS oferece um visual intemporal com uma atenção requintada aos detalhes e um excelente ajuste e acabamento que resulta numa aparência de alta qualidade. A beleza funcional foi uma prioridade, com um design simples, mas refinado.
Com uma combinação perfeita de elementos de estilo inspirados na Z1 e artesanato moderno - desde o icónico depósito de combustível em forma de lágrima até à inovadora luz traseira LED oval - a Z900RS oferece um visual intemporal com uma atenção requintada aos detalhes e um excelente ajuste e acabamento que resulta numa aparência de alta qualidade. A beleza funcional foi uma prioridade, com um design simples, mas refinado.
Graças ao seu suave motor de quatro cilindros em linha e ao manuseamento despreocupado devido ao seu leve quadro de treliça, a sensação de condução da Z900RS é única na categoria retro. Tanto a resposta do motor como do chassis foram cuidadosamente projetadas para não serem muito rápidas, tornando mais fácil sentir-se em sintonia com a moto. A condução resultante sem stress é complementada por uma nota de escape trabalhada que enriquece a experiência de condução desde o momento em que o condutor aciona a ignição - recursos que permitirão aos condutores desfrutar da sua máquina por muitos anos. O carácter refinado da Z900RS lembra as lendárias motos Kawasaki de outrora.
Graças ao seu suave motor de quatro cilindros em linha e ao manuseamento despreocupado devido ao seu leve quadro de treliça, a sensação de condução da Z900RS é única na categoria retro. Tanto a resposta do motor como do chassis foram cuidadosamente projetadas para não serem muito rápidas, tornando mais fácil sentir-se em sintonia com a moto. A condução resultante sem stress é complementada por uma nota de escape trabalhada que enriquece a experiência de condução desde o momento em que o condutor aciona a ignição - recursos que permitirão aos condutores desfrutar da sua máquina por muitos anos. O carácter refinado da Z900RS lembra as lendárias motos Kawasaki de outrora.
Complementando o motor amigável ao condutor e o desempenho de manuseamento da Z900RS, um pacote de suporte eletrónico ao condutor expandido inclui feedback do IMU e o mais recente KQS bidirecional da Kawasaki, bem como recursos que melhoram o conforto, como o controlo de velocidade eletrónico. A conectividade com smartphone melhora ainda mais a experiência de condução, oferecendo maior conveniência e diversão do que nunca.
Complementando o motor amigável ao condutor e o desempenho de manuseamento da Z900RS, um pacote de suporte eletrónico ao condutor expandido inclui feedback do IMU e o mais recente KQS bidirecional da Kawasaki, bem como recursos que melhoram o conforto, como o controlo de velocidade eletrónico. A conectividade com smartphone melhora ainda mais a experiência de condução, oferecendo maior conveniência e diversão do que nunca.
Complementando um peso total leve (percebido assim que a moto é levantada do seu descanso lateral), a rigidez do quadro e o ajuste da geometria do chassis foram selecionados para oferecer um manuseamento leve e natural. Tal como o motor, o chassis responde à entrada do condutor de forma previsível, indo para onde o condutor quer sem resistência.
Complementando um peso total leve (percebido assim que a moto é levantada do seu descanso lateral), a rigidez do quadro e o ajuste da geometria do chassis foram selecionados para oferecer um manuseamento leve e natural. Tal como o motor, o chassis responde à entrada do condutor de forma previsível, indo para onde o condutor quer sem resistência.
Um silenciador elegante e desportivo em estilo megafone recentemente projetado é complementado por um design de tampa final revisto, enfatizando ainda mais a identidade retro desportiva da moto.
Um silenciador elegante e desportivo em estilo megafone recentemente projetado é complementado por um design de tampa final revisto, enfatizando ainda mais a identidade retro desportiva da moto.
Tal como nos modelos anteriores, a afinação do som foi usada para alcançar a nota de escape ideal. Com o objetivo de ressoar com os sentidos do condutor, o som do escape foi cuidadosamente projetado para evocar o carácter de um sistema clássico 4 em 1. O resultado é um tom profundo e evocativo que melhora a experiência de condução - desde o rugido inicial do motor ao ligar até ao seu ralenti pulsante e som rico durante a condução a baixa velocidade.
Tal como nos modelos anteriores, a afinação do som foi usada para alcançar a nota de escape ideal. Com o objetivo de ressoar com os sentidos do condutor, o som do escape foi cuidadosamente projetado para evocar o carácter de um sistema clássico 4 em 1. O resultado é um tom profundo e evocativo que melhora a experiência de condução - desde o rugido inicial do motor ao ligar até ao seu ralenti pulsante e som rico durante a condução a baixa velocidade.
As elegantes aletas integradas na cabeça do cilindro criam a impressão de um motor arrefecido a ar e são ainda complementadas por pistas de design do motor inspiradas na Z1 original. O design da proteção do motor lembra os modelos naked tradicionais e o uso de alumínio fundido para todas as proteções adiciona um acabamento premium de alta qualidade.
As elegantes aletas integradas na cabeça do cilindro criam a impressão de um motor arrefecido a ar e são ainda complementadas por pistas de design do motor inspiradas na Z1 original. O design da proteção do motor lembra os modelos naked tradicionais e o uso de alumínio fundido para todas as proteções adiciona um acabamento premium de alta qualidade.
Tal como a Z1 original, a configuração do motor de quatro cilindros em linha de 900 cc da Z900RS oferece um equilíbrio ideal entre potência e capacidade de gestão. As válvulas de aceleração eletrónicas recentemente equipadas do motor melhoram a capacidade de controlo na faixa de rotações baixa a média, onde os condutores passam a maior parte do seu tempo. Ao mesmo tempo, o aumento da potência na faixa de rotações mais alta aguça ainda mais o carácter divertido de conduzir da moto.
Tal como a Z1 original, a configuração do motor de quatro cilindros em linha de 900 cc da Z900RS oferece um equilíbrio ideal entre potência e capacidade de gestão. As válvulas de aceleração eletrónicas recentemente equipadas do motor melhoram a capacidade de controlo na faixa de rotações baixa a média, onde os condutores passam a maior parte do seu tempo. Ao mesmo tempo, o aumento da potência na faixa de rotações mais alta aguça ainda mais o carácter divertido de conduzir da moto.
O depósito de combustível em forma de lágrima elegantemente esculpido no coração do design inspira-se na icónica Z1. Ecoando o design traseiro distinto da Z1, a carenagem traseira contribui para um perfil lateral elegante que flui suavemente do assento até ao final da traseira. Mais homenagem é prestada através de detalhes como o farol LED redondo, a instrumentação de dois mostradores e a luz traseira LED oval - todos elementos cuidadosamente trabalhados que honram o apelo intemporal da Z1 original.
O depósito de combustível em forma de lágrima elegantemente esculpido no coração do design inspira-se na icónica Z1. Ecoando o design traseiro distinto da Z1, a carenagem traseira contribui para um perfil lateral elegante que flui suavemente do assento até ao final da traseira. Mais homenagem é prestada através de detalhes como o farol LED redondo, a instrumentação de dois mostradores e a luz traseira LED oval - todos elementos cuidadosamente trabalhados que honram o apelo intemporal da Z1 original.
"Além de uma escolha de três modelos diferentes (Z900RS, Z900RS Blackball Edition e Z900RS SE), os condutores ficarão entusiasmados com as imagens retro desportivas altamente distintas criadas pelas cores disponíveis. O modelo standard está disponível no esquema de cores Candy Tone Red inspirado nos modelos Z da década de 1970, bem como numa Black Ball Edition que apresenta um design totalmente escurecido complementado com emblemas Z1 de estilo clássico. O modelo SE adota um padrão Fireball vívido ainda mais realçado pelos seus componentes de suspensão dourados para uma aparência verdadeiramente marcante. O modelo CAFE, que já chama a atenção graças à sua carenagem frontal com imagem de café racer, guiador rebaixado com imagem de café racer e assento exclusivo, apresenta um design escurecido com gráficos no depósito inspirados na lendária série Mach da Kawasaki."
"Além de uma escolha de três modelos diferentes (Z900RS, Z900RS Blackball Edition e Z900RS SE), os condutores ficarão entusiasmados com as imagens retro desportivas altamente distintas criadas pelas cores disponíveis. O modelo standard está disponível no esquema de cores Candy Tone Red inspirado nos modelos Z da década de 1970, bem como numa Black Ball Edition que apresenta um design totalmente escurecido complementado com emblemas Z1 de estilo clássico. O modelo SE adota um padrão Fireball vívido ainda mais realçado pelos seus componentes de suspensão dourados para uma aparência verdadeiramente marcante. O modelo CAFE, que já chama a atenção graças à sua carenagem frontal com imagem de café racer, guiador rebaixado com imagem de café racer e assento exclusivo, apresenta um design escurecido com gráficos no depósito inspirados na lendária série Mach da Kawasaki."
Quer conduza pela cidade ou explore terrenos montanhosos, a posição de condução vertical e relaxada da Z900RS oferece conforto e controlo. Nos modelos equipados com o Assento Baixo, um guiador estreito recentemente projetado acomoda melhor os condutores mais pequenos, melhorando a capacidade de gestão geral.
Quer conduza pela cidade ou explore terrenos montanhosos, a posição de condução vertical e relaxada da Z900RS oferece conforto e controlo. Nos modelos equipados com o Assento Baixo, um guiador estreito recentemente projetado acomoda melhor os condutores mais pequenos, melhorando a capacidade de gestão geral.
Os sistemas de gestão eletrónica altamente sofisticados da Kawasaki oferecem suporte ao condutor para permitir que os condutores experimentem mais plenamente como a Z900RS é divertida e gratificante de controlar. O feedback do IMU adiciona maior precisão ao ABS.
Os sistemas de gestão eletrónica altamente sofisticados da Kawasaki oferecem suporte ao condutor para permitir que os condutores experimentem mais plenamente como a Z900RS é divertida e gratificante de controlar. O feedback do IMU adiciona maior precisão ao ABS.
A conectividade com smartphone permite que os condutores se liguem à sua máquina sem fios para uma experiência de motociclismo melhorada.
A conectividade com smartphone permite que os condutores se liguem à sua máquina sem fios para uma experiência de motociclismo melhorada.
Com o toque de um botão, os condutores podem manter facilmente uma velocidade definida, tornando a condução em autoestrada ainda mais confortável.
Com o toque de um botão, os condutores podem manter facilmente uma velocidade definida, tornando a condução em autoestrada ainda mais confortável.
A suspensão e os componentes de travagem da Z900RS estão ao nível dos de um modelo supersport moderno. Uma forquilha invertida de Ø 41 mm com amortecimento ajustável e suspensão traseira Horizontal Back-link contribuem para uma condução confortável e um desempenho desportivo. Os travões dianteiros de montagem radial oferecem uma sensação de travagem linear com excelente capacidade de controlo.
A suspensão e os componentes de travagem da Z900RS estão ao nível dos de um modelo supersport moderno. Uma forquilha invertida de Ø 41 mm com amortecimento ajustável e suspensão traseira Horizontal Back-link contribuem para uma condução confortável e um desempenho desportivo. Os travões dianteiros de montagem radial oferecem uma sensação de travagem linear com excelente capacidade de controlo.
Permitindo que os condutores aproveitem ainda mais o carácter emocionante do motor da Z900RS, o quick shifter permite mudanças ascendentes e descendentes sem embraiagem para uma aceleração perfeita e uma desaceleração fácil.
Permitindo que os condutores aproveitem ainda mais o carácter emocionante do motor da Z900RS, o quick shifter permite mudanças ascendentes e descendentes sem embraiagem para uma aceleração perfeita e uma desaceleração fácil.
Com uma combinação perfeita de elementos de estilo inspirados na Z1 e artesanato moderno - desde o icónico depósito de combustível em forma de lágrima até à inovadora luz traseira LED oval - a Z900RS oferece um visual intemporal com uma atenção requintada aos detalhes e um excelente ajuste e acabamento que resulta numa aparência de alta qualidade. A beleza funcional foi uma prioridade, com um design simples, mas refinado.
Com uma combinação perfeita de elementos de estilo inspirados na Z1 e artesanato moderno - desde o icónico depósito de combustível em forma de lágrima até à inovadora luz traseira LED oval - a Z900RS oferece um visual intemporal com uma atenção requintada aos detalhes e um excelente ajuste e acabamento que resulta numa aparência de alta qualidade. A beleza funcional foi uma prioridade, com um design simples, mas refinado.
Graças ao seu suave motor de quatro cilindros em linha e ao manuseamento despreocupado devido ao seu leve quadro de treliça, a sensação de condução da Z900RS é única na categoria retro. Tanto a resposta do motor como do chassis foram cuidadosamente projetadas para não serem muito rápidas, tornando mais fácil sentir-se em sintonia com a moto. A condução resultante sem stress é complementada por uma nota de escape trabalhada que enriquece a experiência de condução desde o momento em que o condutor aciona a ignição - recursos que permitirão aos condutores desfrutar da sua máquina por muitos anos. O carácter refinado da Z900RS lembra as lendárias motos Kawasaki de outrora.
Graças ao seu suave motor de quatro cilindros em linha e ao manuseamento despreocupado devido ao seu leve quadro de treliça, a sensação de condução da Z900RS é única na categoria retro. Tanto a resposta do motor como do chassis foram cuidadosamente projetadas para não serem muito rápidas, tornando mais fácil sentir-se em sintonia com a moto. A condução resultante sem stress é complementada por uma nota de escape trabalhada que enriquece a experiência de condução desde o momento em que o condutor aciona a ignição - recursos que permitirão aos condutores desfrutar da sua máquina por muitos anos. O carácter refinado da Z900RS lembra as lendárias motos Kawasaki de outrora.
Complementando o motor amigável ao condutor e o desempenho de manuseamento da Z900RS, um pacote de suporte eletrónico ao condutor expandido inclui feedback do IMU e o mais recente KQS bidirecional da Kawasaki, bem como recursos que melhoram o conforto, como o controlo de velocidade eletrónico. A conectividade com smartphone melhora ainda mais a experiência de condução, oferecendo maior conveniência e diversão do que nunca.
Complementando o motor amigável ao condutor e o desempenho de manuseamento da Z900RS, um pacote de suporte eletrónico ao condutor expandido inclui feedback do IMU e o mais recente KQS bidirecional da Kawasaki, bem como recursos que melhoram o conforto, como o controlo de velocidade eletrónico. A conectividade com smartphone melhora ainda mais a experiência de condução, oferecendo maior conveniência e diversão do que nunca.
Complementando um peso total leve (percebido assim que a moto é levantada do seu descanso lateral), a rigidez do quadro e o ajuste da geometria do chassis foram selecionados para oferecer um manuseamento leve e natural. Tal como o motor, o chassis responde à entrada do condutor de forma previsível, indo para onde o condutor quer sem resistência.
Complementando um peso total leve (percebido assim que a moto é levantada do seu descanso lateral), a rigidez do quadro e o ajuste da geometria do chassis foram selecionados para oferecer um manuseamento leve e natural. Tal como o motor, o chassis responde à entrada do condutor de forma previsível, indo para onde o condutor quer sem resistência.
Um silenciador elegante e desportivo em estilo megafone recentemente projetado é complementado por um design de tampa final revisto, enfatizando ainda mais a identidade retro desportiva da moto.
Um silenciador elegante e desportivo em estilo megafone recentemente projetado é complementado por um design de tampa final revisto, enfatizando ainda mais a identidade retro desportiva da moto.
Tal como nos modelos anteriores, a afinação do som foi usada para alcançar a nota de escape ideal. Com o objetivo de ressoar com os sentidos do condutor, o som do escape foi cuidadosamente projetado para evocar o carácter de um sistema clássico 4 em 1. O resultado é um tom profundo e evocativo que melhora a experiência de condução - desde o rugido inicial do motor ao ligar até ao seu ralenti pulsante e som rico durante a condução a baixa velocidade.
Tal como nos modelos anteriores, a afinação do som foi usada para alcançar a nota de escape ideal. Com o objetivo de ressoar com os sentidos do condutor, o som do escape foi cuidadosamente projetado para evocar o carácter de um sistema clássico 4 em 1. O resultado é um tom profundo e evocativo que melhora a experiência de condução - desde o rugido inicial do motor ao ligar até ao seu ralenti pulsante e som rico durante a condução a baixa velocidade.
As elegantes aletas integradas na cabeça do cilindro criam a impressão de um motor arrefecido a ar e são ainda complementadas por pistas de design do motor inspiradas na Z1 original. O design da proteção do motor lembra os modelos naked tradicionais e o uso de alumínio fundido para todas as proteções adiciona um acabamento premium de alta qualidade.
As elegantes aletas integradas na cabeça do cilindro criam a impressão de um motor arrefecido a ar e são ainda complementadas por pistas de design do motor inspiradas na Z1 original. O design da proteção do motor lembra os modelos naked tradicionais e o uso de alumínio fundido para todas as proteções adiciona um acabamento premium de alta qualidade.
Tal como a Z1 original, a configuração do motor de quatro cilindros em linha de 900 cc da Z900RS oferece um equilíbrio ideal entre potência e capacidade de gestão. As válvulas de aceleração eletrónicas recentemente equipadas do motor melhoram a capacidade de controlo na faixa de rotações baixa a média, onde os condutores passam a maior parte do seu tempo. Ao mesmo tempo, o aumento da potência na faixa de rotações mais alta aguça ainda mais o carácter divertido de conduzir da moto.
Tal como a Z1 original, a configuração do motor de quatro cilindros em linha de 900 cc da Z900RS oferece um equilíbrio ideal entre potência e capacidade de gestão. As válvulas de aceleração eletrónicas recentemente equipadas do motor melhoram a capacidade de controlo na faixa de rotações baixa a média, onde os condutores passam a maior parte do seu tempo. Ao mesmo tempo, o aumento da potência na faixa de rotações mais alta aguça ainda mais o carácter divertido de conduzir da moto.
O depósito de combustível em forma de lágrima elegantemente esculpido no coração do design inspira-se na icónica Z1. Ecoando o design traseiro distinto da Z1, a carenagem traseira contribui para um perfil lateral elegante que flui suavemente do assento até ao final da traseira. Mais homenagem é prestada através de detalhes como o farol LED redondo, a instrumentação de dois mostradores e a luz traseira LED oval - todos elementos cuidadosamente trabalhados que honram o apelo intemporal da Z1 original.
O depósito de combustível em forma de lágrima elegantemente esculpido no coração do design inspira-se na icónica Z1. Ecoando o design traseiro distinto da Z1, a carenagem traseira contribui para um perfil lateral elegante que flui suavemente do assento até ao final da traseira. Mais homenagem é prestada através de detalhes como o farol LED redondo, a instrumentação de dois mostradores e a luz traseira LED oval - todos elementos cuidadosamente trabalhados que honram o apelo intemporal da Z1 original.
"Além de uma escolha de três modelos diferentes (Z900RS, Z900RS Blackball Edition e Z900RS SE), os condutores ficarão entusiasmados com as imagens retro desportivas altamente distintas criadas pelas cores disponíveis. O modelo standard está disponível no esquema de cores Candy Tone Red inspirado nos modelos Z da década de 1970, bem como numa Black Ball Edition que apresenta um design totalmente escurecido complementado com emblemas Z1 de estilo clássico. O modelo SE adota um padrão Fireball vívido ainda mais realçado pelos seus componentes de suspensão dourados para uma aparência verdadeiramente marcante. O modelo CAFE, que já chama a atenção graças à sua carenagem frontal com imagem de café racer, guiador rebaixado com imagem de café racer e assento exclusivo, apresenta um design escurecido com gráficos no depósito inspirados na lendária série Mach da Kawasaki."
"Além de uma escolha de três modelos diferentes (Z900RS, Z900RS Blackball Edition e Z900RS SE), os condutores ficarão entusiasmados com as imagens retro desportivas altamente distintas criadas pelas cores disponíveis. O modelo standard está disponível no esquema de cores Candy Tone Red inspirado nos modelos Z da década de 1970, bem como numa Black Ball Edition que apresenta um design totalmente escurecido complementado com emblemas Z1 de estilo clássico. O modelo SE adota um padrão Fireball vívido ainda mais realçado pelos seus componentes de suspensão dourados para uma aparência verdadeiramente marcante. O modelo CAFE, que já chama a atenção graças à sua carenagem frontal com imagem de café racer, guiador rebaixado com imagem de café racer e assento exclusivo, apresenta um design escurecido com gráficos no depósito inspirados na lendária série Mach da Kawasaki."
Quer conduza pela cidade ou explore terrenos montanhosos, a posição de condução vertical e relaxada da Z900RS oferece conforto e controlo. Nos modelos equipados com o Assento Baixo, um guiador estreito recentemente projetado acomoda melhor os condutores mais pequenos, melhorando a capacidade de gestão geral.
Quer conduza pela cidade ou explore terrenos montanhosos, a posição de condução vertical e relaxada da Z900RS oferece conforto e controlo. Nos modelos equipados com o Assento Baixo, um guiador estreito recentemente projetado acomoda melhor os condutores mais pequenos, melhorando a capacidade de gestão geral.
Os sistemas de gestão eletrónica altamente sofisticados da Kawasaki oferecem suporte ao condutor para permitir que os condutores experimentem mais plenamente como a Z900RS é divertida e gratificante de controlar. O feedback do IMU adiciona maior precisão ao ABS.
Os sistemas de gestão eletrónica altamente sofisticados da Kawasaki oferecem suporte ao condutor para permitir que os condutores experimentem mais plenamente como a Z900RS é divertida e gratificante de controlar. O feedback do IMU adiciona maior precisão ao ABS.
A conectividade com smartphone permite que os condutores se liguem à sua máquina sem fios para uma experiência de motociclismo melhorada.
A conectividade com smartphone permite que os condutores se liguem à sua máquina sem fios para uma experiência de motociclismo melhorada.
Com o toque de um botão, os condutores podem manter facilmente uma velocidade definida, tornando a condução em autoestrada ainda mais confortável.
Com o toque de um botão, os condutores podem manter facilmente uma velocidade definida, tornando a condução em autoestrada ainda mais confortável.
A suspensão e os componentes de travagem da Z900RS estão ao nível dos de um modelo supersport moderno. Uma forquilha invertida de Ø 41 mm com amortecimento ajustável e suspensão traseira Horizontal Back-link contribuem para uma condução confortável e um desempenho desportivo. Os travões dianteiros de montagem radial oferecem uma sensação de travagem linear com excelente capacidade de controlo.
A suspensão e os componentes de travagem da Z900RS estão ao nível dos de um modelo supersport moderno. Uma forquilha invertida de Ø 41 mm com amortecimento ajustável e suspensão traseira Horizontal Back-link contribuem para uma condução confortável e um desempenho desportivo. Os travões dianteiros de montagem radial oferecem uma sensação de travagem linear com excelente capacidade de controlo.
Permitindo que os condutores aproveitem ainda mais o carácter emocionante do motor da Z900RS, o quick shifter permite mudanças ascendentes e descendentes sem embraiagem para uma aceleração perfeita e uma desaceleração fácil.
Permitindo que os condutores aproveitem ainda mais o carácter emocionante do motor da Z900RS, o quick shifter permite mudanças ascendentes e descendentes sem embraiagem para uma aceleração perfeita e uma desaceleração fácil.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitoriza continuamente os parâmetros do motor e do chassis ao longo da curva.
O KCMF monitoriza continuamente os parâmetros do motor e do chassis ao longo de toda a curva - desde a entrada, passando pelo ápice, até à saída - modulando a força de travagem e a potência do motor para garantir transições suaves entre aceleração e desaceleração. O sistema ajuda o piloto a manter a trajetória pretendida e supervisiona os seguintes sistemas (quando equipados): KTRC (controlo de tração, cavalinho e derrapagem), KIBS (incluindo controlo de inclinação), KEBC (controlo do travão motor)
Em conjunto com o programa proprietário de modelação dinâmica da Kawasaki, a informação da IMU (Unidade de Medição Inercial) permite uma leitura ainda mais precisa da orientação do chassis, elevando a electrónica Kawasaki a um novo nível.
A IMU permite uma leitura avançada da orientação do chassis. Monitoriza a inércia em seis graus de liberdade: aceleração longitudinal, transversal e vertical, bem como os movimentos de inclinação e arfagem. A taxa de guinada é calculada pela ECU. Combinada com o avançado programa de modelação dinâmica da Kawasaki, esta informação fornece uma imagem extremamente precisa do comportamento do chassis em tempo real, permitindo uma gestão ainda mais rigorosa dos sistemas electrónicos e elevando a experiência de condução para um novo patamar.
O KQS (Kawasaki Quick Shifter) permite mudanças de velocidade sem utilização da embraiagem.
Concebido para maximizar a aceleração em pista, o KQS permite mudanças de caixa sem utilização da embraiagem, mesmo com o acelerador totalmente aberto. O sistema detecta o acionamento do pedal de mudanças e envia um sinal à ECU para cortar momentaneamente a ignição, permitindo engrenar a mudança seguinte de forma rápida e suave. Nos modelos com reduções sem embraiagem, o sistema gere automaticamente o regime do motor durante a desaceleração, permitindo reduções fluidas e estáveis.
Baseada em tecnologia de competição, a Embraiagem Assistida e Antideslizante actua como limitador de binário inverso e como mecanismo auto-servo, proporcionando um accionamento mais leve da manete.
Com base na experiência em competição, a Embraiagem Assistida e Antideslizante utiliza dois tipos de cames (came de assistência e came deslizante) para aproximar ou afastar o cubo da embraiagem da placa de pressão. Em funcionamento normal, o came de assistência atua como um mecanismo auto ervo, reduzindo a carga necessária nas molas da embraiagem e proporcionando um acionamento mais leve da manete. Durante reduções bruscas de velocidade ou reduções excessivas, o came antideslizante entra em ação, aliviando a pressão sobre os discos da embraiagem, reduzindo o binário inverso e evitando bloqueios ou saltos da roda traseira. Esta função é especialmente útil em condução desportiva ou em pista.
As válvulas de aceleração electrónicas permitem que a ECU forneça a quantidade ideal de ar e combustível ao motor.
O sistema de acelerador electrónico totalmente digital permite à ECU controlar com precisão o fornecimento de combustível e ar ao motor, garantindo uma resposta suave, natural e uma potência ideal. Contribui também para a redução de emissões e possibilita uma gestão mais eficaz de sistemas como o KTRC, S-KTRC, KLCM, KEBC e o Controlo Electrónico de Cruzeiro.
A Suspensão Traseira Horizontal Back-link posiciona o amortecedor horizontalmente, contribuindo significativamente para a centralização de massas e utilização eficiente do espaço.
Comparada com a tradicional suspensão traseira Uni-Trak, onde o amortecedor é montado na vertical, a Suspensão Traseira Horizontal Back-link posiciona o amortecedor quase horizontalmente, muito próximo do centro de gravidade da moto. Esta configuração contribui significativamente para a centralização de massas e liberta espaço sob o braço oscilante, permitindo a utilização de uma câmara de expansão de escape maior. O resultado é uma melhoria significativa da agilidade e estabilidade, além de maior consistência do desempenho da suspensão, uma vez que o amortecedor fica mais afastado do calor do sistema de escape.
A conectividade com smartphone melhora a experiência de condução ao permitir a ligação sem fios entre o piloto e a motocicleta.
Através da aplicação RIDEOLOGY THE APP, os pilotos podem ligar-se à moto sem fios e aceder a diversas funções do painel de instrumentos. É possível visualizar dados do veículo, registos de condução, notificações telefónicas e ajustar definições do painel. Em alguns modelos, também é possível verificar e ajustar definições electrónicas da moto diretamente a partir do smartphone.
O Controlo Electrónico de Cruzeiro permite manter a velocidade do veículo constante, ajudando a reduzir a fadiga do piloto em viagens longas e aumentando o conforto em condução de turismo.
O Controlo Electrónico de Cruzeiro permite manter uma velocidade desejada (ou regime do motor) com o simples toque de um botão. Uma vez ativado, o piloto deixa de ter de manter o acelerador constantemente aberto, reduzindo o esforço da mão direita em viagens longas, permitindo uma condução mais relaxada e aumentando o conforto geral.
ERGO-FIT é um sistema de interface ergonómica que permite a uma ampla variedade de pilotos sentirem-se em perfeita sintonia com a sua máquina.
O ajuste correto é essencial para o conforto e controlo do piloto, mas a posição ideal varia consoante a estatura e o estilo de condução. O ERGO-FIT é um sistema de interface concebido para permitir que cada piloto encontre a sua posição de condução ideal. Diversos pontos de contacto com o chassis (guiador, pousa pés, banco, etc.) podem ser ajustados através de componentes intercambiáveis ou com posições reguláveis. Desta forma, uma vasta gama de utilizadores pode alcançar uma posição que oferece simultaneamente conforto e controlo, sentindo-se em perfeita sintonia com a moto. *Os componentes ajustáveis e a sua amplitude de regulação variam consoante o modelo.
O Indicador de Condução Económica é um símbolo apresentado no painel de instrumentos que indica um consumo de combustível favorável, incentivando uma condução mais eficiente.
Graças à gestão electrónica de elevada precisão, os modelos Kawasaki conseguem elevados níveis de eficiência de combustível. No entanto, o consumo é fortemente influenciado pela utilização do acelerador, pela mudança engrenada e por outros fatores sob controlo do piloto. O Indicador de Condução Económica sinaliza quando as condições atuais de condução correspondem a um baixo consumo de combustível. O sistema monitoriza continuamente o consumo, independentemente da velocidade do veículo, regime do motor, posição do acelerador ou outras condições. Quando o consumo é reduzido para uma determinada velocidade (ou seja, quando a eficiência é elevada), surge um símbolo “ECO” no ecrã LCD do painel de instrumentos. Conduzir de forma a manter o símbolo “ECO” ativo ajuda a reduzir o consumo, aumentar a autonomia e minimizar o impacto ambiental.
O ABS (Sistema de Travagem Antibloqueio) assegura uma travagem estável ao impedir o bloqueio das rodas durante a desaceleração.
Uma aplicação súbita e excessiva dos travões, ou a travagem em superfícies de baixa aderência (como asfalto molhado ou tampas metálicas), pode provocar o bloqueio e o deslizamento das rodas. O ABS foi desenvolvido para evitar estas situações. Os sistemas ABS da Kawasaki são controlados por uma programação de elevada precisão e fiabilidade, desenvolvida com base em extensivos testes em inúmeras situações de condução. Ao garantir uma travagem estável, proporcionam confiança ao piloto e aumentam o prazer de condução. Para responder a necessidades específicas, a Kawasaki desenvolveu sistemas ABS especializados. O KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) foi concebido para modelos supersport, permitindo uma condução desportiva a um maior número de utilizadores. Já o K-ACT ABS, que interliga os travões dianteiro e traseiro, oferece maior confiança em modelos de turismo de grande cilindrada.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitoriza continuamente os parâmetros do motor e do chassis ao longo da curva.
O KCMF monitoriza continuamente os parâmetros do motor e do chassis ao longo de toda a curva - desde a entrada, passando pelo ápice, até à saída - modulando a força de travagem e a potência do motor para garantir transições suaves entre aceleração e desaceleração. O sistema ajuda o piloto a manter a trajetória pretendida e supervisiona os seguintes sistemas (quando equipados): KTRC (controlo de tração, cavalinho e derrapagem), KIBS (incluindo controlo de inclinação), KEBC (controlo do travão motor)
Em conjunto com o programa proprietário de modelação dinâmica da Kawasaki, a informação da IMU (Unidade de Medição Inercial) permite uma leitura ainda mais precisa da orientação do chassis, elevando a electrónica Kawasaki a um novo nível.
A IMU permite uma leitura avançada da orientação do chassis. Monitoriza a inércia em seis graus de liberdade: aceleração longitudinal, transversal e vertical, bem como os movimentos de inclinação e arfagem. A taxa de guinada é calculada pela ECU. Combinada com o avançado programa de modelação dinâmica da Kawasaki, esta informação fornece uma imagem extremamente precisa do comportamento do chassis em tempo real, permitindo uma gestão ainda mais rigorosa dos sistemas electrónicos e elevando a experiência de condução para um novo patamar.
O KQS (Kawasaki Quick Shifter) permite mudanças de velocidade sem utilização da embraiagem.
Concebido para maximizar a aceleração em pista, o KQS permite mudanças de caixa sem utilização da embraiagem, mesmo com o acelerador totalmente aberto. O sistema detecta o acionamento do pedal de mudanças e envia um sinal à ECU para cortar momentaneamente a ignição, permitindo engrenar a mudança seguinte de forma rápida e suave. Nos modelos com reduções sem embraiagem, o sistema gere automaticamente o regime do motor durante a desaceleração, permitindo reduções fluidas e estáveis.
Baseada em tecnologia de competição, a Embraiagem Assistida e Antideslizante actua como limitador de binário inverso e como mecanismo auto-servo, proporcionando um accionamento mais leve da manete.
Com base na experiência em competição, a Embraiagem Assistida e Antideslizante utiliza dois tipos de cames (came de assistência e came deslizante) para aproximar ou afastar o cubo da embraiagem da placa de pressão. Em funcionamento normal, o came de assistência atua como um mecanismo auto ervo, reduzindo a carga necessária nas molas da embraiagem e proporcionando um acionamento mais leve da manete. Durante reduções bruscas de velocidade ou reduções excessivas, o came antideslizante entra em ação, aliviando a pressão sobre os discos da embraiagem, reduzindo o binário inverso e evitando bloqueios ou saltos da roda traseira. Esta função é especialmente útil em condução desportiva ou em pista.
As válvulas de aceleração electrónicas permitem que a ECU forneça a quantidade ideal de ar e combustível ao motor.
O sistema de acelerador electrónico totalmente digital permite à ECU controlar com precisão o fornecimento de combustível e ar ao motor, garantindo uma resposta suave, natural e uma potência ideal. Contribui também para a redução de emissões e possibilita uma gestão mais eficaz de sistemas como o KTRC, S-KTRC, KLCM, KEBC e o Controlo Electrónico de Cruzeiro.
A Suspensão Traseira Horizontal Back-link posiciona o amortecedor horizontalmente, contribuindo significativamente para a centralização de massas e utilização eficiente do espaço.
Comparada com a tradicional suspensão traseira Uni-Trak, onde o amortecedor é montado na vertical, a Suspensão Traseira Horizontal Back-link posiciona o amortecedor quase horizontalmente, muito próximo do centro de gravidade da moto. Esta configuração contribui significativamente para a centralização de massas e liberta espaço sob o braço oscilante, permitindo a utilização de uma câmara de expansão de escape maior. O resultado é uma melhoria significativa da agilidade e estabilidade, além de maior consistência do desempenho da suspensão, uma vez que o amortecedor fica mais afastado do calor do sistema de escape.
A conectividade com smartphone melhora a experiência de condução ao permitir a ligação sem fios entre o piloto e a motocicleta.
Através da aplicação RIDEOLOGY THE APP, os pilotos podem ligar-se à moto sem fios e aceder a diversas funções do painel de instrumentos. É possível visualizar dados do veículo, registos de condução, notificações telefónicas e ajustar definições do painel. Em alguns modelos, também é possível verificar e ajustar definições electrónicas da moto diretamente a partir do smartphone.
O Controlo Electrónico de Cruzeiro permite manter a velocidade do veículo constante, ajudando a reduzir a fadiga do piloto em viagens longas e aumentando o conforto em condução de turismo.
O Controlo Electrónico de Cruzeiro permite manter uma velocidade desejada (ou regime do motor) com o simples toque de um botão. Uma vez ativado, o piloto deixa de ter de manter o acelerador constantemente aberto, reduzindo o esforço da mão direita em viagens longas, permitindo uma condução mais relaxada e aumentando o conforto geral.
ERGO-FIT é um sistema de interface ergonómica que permite a uma ampla variedade de pilotos sentirem-se em perfeita sintonia com a sua máquina.
O ajuste correto é essencial para o conforto e controlo do piloto, mas a posição ideal varia consoante a estatura e o estilo de condução. O ERGO-FIT é um sistema de interface concebido para permitir que cada piloto encontre a sua posição de condução ideal. Diversos pontos de contacto com o chassis (guiador, pousa pés, banco, etc.) podem ser ajustados através de componentes intercambiáveis ou com posições reguláveis. Desta forma, uma vasta gama de utilizadores pode alcançar uma posição que oferece simultaneamente conforto e controlo, sentindo-se em perfeita sintonia com a moto. *Os componentes ajustáveis e a sua amplitude de regulação variam consoante o modelo.
O Indicador de Condução Económica é um símbolo apresentado no painel de instrumentos que indica um consumo de combustível favorável, incentivando uma condução mais eficiente.
Graças à gestão electrónica de elevada precisão, os modelos Kawasaki conseguem elevados níveis de eficiência de combustível. No entanto, o consumo é fortemente influenciado pela utilização do acelerador, pela mudança engrenada e por outros fatores sob controlo do piloto. O Indicador de Condução Económica sinaliza quando as condições atuais de condução correspondem a um baixo consumo de combustível. O sistema monitoriza continuamente o consumo, independentemente da velocidade do veículo, regime do motor, posição do acelerador ou outras condições. Quando o consumo é reduzido para uma determinada velocidade (ou seja, quando a eficiência é elevada), surge um símbolo “ECO” no ecrã LCD do painel de instrumentos. Conduzir de forma a manter o símbolo “ECO” ativo ajuda a reduzir o consumo, aumentar a autonomia e minimizar o impacto ambiental.
O ABS (Sistema de Travagem Antibloqueio) assegura uma travagem estável ao impedir o bloqueio das rodas durante a desaceleração.
Uma aplicação súbita e excessiva dos travões, ou a travagem em superfícies de baixa aderência (como asfalto molhado ou tampas metálicas), pode provocar o bloqueio e o deslizamento das rodas. O ABS foi desenvolvido para evitar estas situações. Os sistemas ABS da Kawasaki são controlados por uma programação de elevada precisão e fiabilidade, desenvolvida com base em extensivos testes em inúmeras situações de condução. Ao garantir uma travagem estável, proporcionam confiança ao piloto e aumentam o prazer de condução. Para responder a necessidades específicas, a Kawasaki desenvolveu sistemas ABS especializados. O KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) foi concebido para modelos supersport, permitindo uma condução desportiva a um maior número de utilizadores. Já o K-ACT ABS, que interliga os travões dianteiro e traseiro, oferece maior confiança em modelos de turismo de grande cilindrada.
| Tipo de Motor | Refrigeração líquida, 4 tempos, 4 cilindros em linha |
|---|---|
| Rácio de compressão | 11.8:1 |
| Sistema válvulas | DOHC, 16 valves |
| Diâmetro x curso | 73.4 x 56.0 mm |
| Cilindrada | 948 cm³ |
| Sistema Combustível | Injeção combustível: 36 mm x 4 |
| Lubrificação | Lubrificação forçada, cárter húmido |
| Sistema de arranque | Elétrico |
| Ignição | Digital |
| Potência máxima | 85.0 kW {116 PS} / 9,300 rpm |
|---|---|
| Máximo Torque | 98.0 N•m {10.0 kgf•m} / 7,700 rpm |
| Emissões CO2 | 117 g/km |
| Consumo combustível | 5.0 l/100km |
| Transmissão | 6 velocidades |
| Caixa | Húmida, multidisco |
| Relação de redução primária | 1.627 (83/51) |
| Rácios da 1ª mudança | 2.600 (39/15) |
| Rácios da 2ª mudança | 1.950 (39/20) |
| Rácios da 3ª mudança | 1.600 (24/15) |
| Rácios da 4ª mudança | 1.389 (25/18) |
| Rácios da 5ª mudança | 1.217 (28/23) |
| Rácios da 6ª mudança | 1.069 (31/29) |
| Transmissão final | Corrente selada |
| Rácio de redução primária | 2.867 (43/15) |
| Tipo de quadro | Treliça, aço de alta resistência |
|---|---|
| Rasto | 98 mm |
| Curso da roda dianteira | 120 mm |
| Curso da roda traseira | 140 mm |
| Pneu frontal | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu traseiro | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| C x L x A | 2,100 x 865 x 1,150 mm |
| Ângulo de direção L/R | 35° / 35° |
| Curso de roda | 1,465 mm |
| Distância ao solo | 135 mm |
| Capacidade combustível | 17.0 litros |
| Altura do assento | 835 mm |
| Peso* | 216 kg |
| | *Curb mass includes all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Peso a seco estimado** | 197 kg |
| | **Estimated Dry weight does not include all necessary materials and fluids to operate correctly, full tank of fuel (more than 90 percent capacity) and tool kit (if supplied). |
| Tipo travão dianteiro | Discos duplos semi-flutuantes |
|---|---|
| Diametro disco frontal | Ø 300 mm |
| Tipo pinça travão dianteiro | Montagem radial, monobloco, 4 pistões opostos |
| Tipo travão traseiro | Disco único |
| Diametro disco traseiro | Ø 250 mm |
| Tipo pinça travão traseiro | Pistão simples |
| Tipo suspensão frontal | Forquilha invertida com amortecimento de compressão e de ressalto, e regulação da pré-carga da mola |
| Diametro suspensão frontal | Ø 41 mm |
| Tipo suspensão traseiro | Back-link horizontal, com afinação de pré carga |
Inpage Navigation Section: Acessórios
Ajude a manter as suas mãos quentes na estrada com um sistema de aquecimento de punhos ergonomicamente concebido para minimizar o volume adicional nos punhos.
Tomada USB-C de 5 V DC com suporte e tampa para instalação personalizada no guiador da Z900RS.
De série na Z900RS SE
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As pegas laterais não podem ser instaladas em conjunto com as barras de apoio traseiras para a Z900RS.
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